El 23/9/61 se inauguraba Planta Pacheco. La inversión más importante hecha por Ford Motor Company fuera de EE.UU. 30 años más tarde el 23/9/91 salía de esa planta el último Ford Falcon argentino. Doble motivo para la editorial más extensa hasta hoy.
VENTAS DE FORD FALCON Y RANCHERO EN ARGENTINA:
1962: 4.684
1963: 4.619
1964: 11.966
1965: 15.442
1966: 16.478
1967: 15.109
1968: 17.560
1969: 14.607
1970: 21.193
1971: 26.135
1972: 25.312
1973: 37.096
1974: 30.478
1975: 13.509
1976: 10.539
1977: 18.760
1978: 20.355
1979: 31.367
1980: 38.150 RÉCORD DEL MODELO FALCON.
1981: 19.913
1982: 17.296
1983: 25.827 A 21 AÑOS DE SU LANZAMIENTO POR QUINTA VEZ ES EL MÁS VENDIDO
1984: 15.075
1985: 9.405
1986: 7.691
1987: 7.839
1988: 5.272
1989: 3.232
1990: 2.177
1991: 2.462
TOTAL VENDIDOS EN ARGENTINA: 489.548
TOTAL EXPORTADOS (SIN CKD) : 4.661
TOTAL PRODUCIDOS EN ARGENTNA: 494.209
Carlos, el valor en dólares de un vehículo es aprox. el mismo acá que en EEUU (a ese valor sumale transporte y otros gastos). Fijate los precios en dólares en cualquier revista o googlealo: Por ej. si tomamos la Ford Bronco acá y con el 54% de impuestos una Wildtrak vale 6500000 (aprox. 65000 dólares al oficial) y en EEUU 55.000 dólares y con solo el 7% de impuestos. Entonces, ………¿Quién te está robando? ¿El vendedor argentino o el estadounidense?
Damián, si te referis a mí, me parece que no entendistes lo que puse en mis comentarios o lo que por lo menos quise poner.
Tenés razón! Busqué fotos y lo tenía en el guardabarros delantero un poco más adelante de la puerta. Y me olvidé de mencionar el techo vinílico.
exelente reseña.felicitaciones
Y el resto de las marcas que estaban en ese momento que hacían? Te vendían los mismos modelos que en sus países de origen y al mismo precio que en EEUU o Europa? Me parece que las fábricas hacen su negocio, es verdad son terribles, pero dentro de las reglas de juego que el gobierno les impone. Hoy por tenemos los autos más caros del mundo, pero el 54% de su valor es de impuestos, en EEUU el 7% así es imposible. Encima en EEUU el poder adquisitivo del consumidor seguramente también es mayor.
Todos hacían lo mismo, te ofrecían autos ultra básicos a precios descabellados y ganaban fortunas. Ahora la cosa está invertida, aún con los distorsivos impuestos soy de los que piensa que las automotrices están ganando muchísimo dinero en otras latitudes ya que él mismo SUV del segmento B tienen precios similares en Argentina con 54% de impuestos que en USA con 17% o en Europa con un 15% de promedio de carga impositiva.
Eduardo, un crack total como siempre! Excelente informe sobre Ford y planta Pacheco! Espero que la estrategia de Ford sea la acertada, dejar de producir camiones y autos para dejárselos a mano de la competencia es muy arriesgado, más con la rica historia que posee la marca y la cantidad de fans en la Argentina, pero bueno veremos. Ojalá algún día vuelvan a producir el nuevo Focus.
Referido a mi Taunus Ghia 81′ AT línea nueva, como equipamiento de lujo y tope de gama tenía, caja automática de 3 velocidades, aire acondicionado rotativo, dirección mecánica sin asistencia más pesada que la de cualquier camión, radio AM de malísima calidad, pero con antena eléctrica, tapizado de belur azul, levanta vidrios manuales, apliques plásticos símil madera, luz de cortesía en los pies de conductor y acompañante y un hermoso logo GHIA en el parante C. Cómo nos choreaba Ford Argentina!
No traía logo Ghia en el pilar C…
Que buen negocio hacia Ford en Argentina, en Enero de 1980 un Falcon deluxe costaba el equivalente a U$D 20.000 , mientras en EE UU Ford te vendía un Fairmont full a U$D 6.500 o un Mustang a partir de U$D 5.800. Y en 1981 mi Taunus Ghia AT costaba $ 63.000.000 o U$D 31.000.
Yo creo que la eco la van a fabricar acá. Es mi deseo, sería también sentido común. Es un vehículo muy versátil, bueno y con ventas (tiene clientes de años, que solo compran ecosport).
Muy buena síntesis histórica de la planta Pacheco.
Los primeros aire acondicionados instalados como opcionales eran Motorcraft. El cajón negro iba colgado del tablero en los Falcon y Taunus.
Entre los primeros modelos importados estaba también el Laser que era un Mazda 323 renombrado e importado de Japón, un excelente auto. A propósito de Mazda Ford no fue propietario mayoritario, lo máximo que tuvo fue un 34% de participación.
En la estrategia actual no se entiende porque deshacerse del Ecosport si la pauta es dedicarse a los SUV y las chatas. Un jugada muy arriesgada el abandonar los autos, una cosa es esperar a que se mueran solos si es que va a suceder y otra cosa es matarlos.
Te felicito Eduardo, yo no hace tanto tiempo que te estoy siguiendo y realmente disfuto de tus programas… Felicitaciones por el trabajo que haces, es excelente e impecable. Abrazos!
muchas gracias!!!!
Cuanta pasión y ganas de comunicar la historia de Ford en nuestro país. Felicitaciones Eduardo!
Muchas gracias.
gracias!!!
Si bien no soy hincha de Ford Excelente Editorial muy ilustrativa
Muchas Gracias!!!
La verdad muy interesante un gran resumen cuanto saber.
Tuve la oportunidad de ir a visitar la planta de ford por dentro 1992 se hacia dos escora un sierra .
Que hermosa editorial Eduardo¡¡ Se me lavaron los mates pero igual le seguí dando lavados y con agua fría porque valía la pena. De colección.
Muy interesante, un informe súper completo!!!!
podías poner pausa y arreglar el mate…ja ja. Gracias-