MEGA EDITORIAL: 60 AÑOS DE FORD PLANTA PACHECO Y A 30 AÑOS DEL ÚLTIMO FALCON SALIDO DE ALLÍ.

El 23/9/61 se inauguraba Planta Pacheco. La inversión más importante hecha por Ford Motor Company fuera de EE.UU. 30 años más tarde el 23/9/91 salía de esa planta el último Ford Falcon argentino. Doble motivo para la editorial más extensa hasta hoy.

VENTAS DE FORD FALCON Y RANCHERO EN ARGENTINA:

1962: 4.684

1963: 4.619

1964: 11.966

1965: 15.442

1966: 16.478

1967: 15.109

1968: 17.560

1969: 14.607

1970: 21.193

1971: 26.135

1972: 25.312

1973: 37.096

1974: 30.478

1975: 13.509

1976: 10.539

1977: 18.760

1978: 20.355

1979: 31.367

1980: 38.150 RÉCORD DEL MODELO FALCON.

1981: 19.913

1982: 17.296

1983: 25.827 A 21 AÑOS DE SU LANZAMIENTO POR QUINTA VEZ ES EL MÁS VENDIDO

1984: 15.075

1985: 9.405

1986: 7.691

1987: 7.839

1988: 5.272

1989: 3.232

1990: 2.177

1991: 2.462

TOTAL VENDIDOS EN ARGENTINA: 489.548

TOTAL EXPORTADOS (SIN CKD) : 4.661

TOTAL PRODUCIDOS EN ARGENTNA: 494.209

23 comentarios:

  1. Carlos, el valor en dólares de un vehículo es aprox. el mismo acá que en EEUU (a ese valor sumale transporte y otros gastos). Fijate los precios en dólares en cualquier revista o googlealo: Por ej. si tomamos la Ford Bronco acá y con el 54% de impuestos una Wildtrak vale 6500000 (aprox. 65000 dólares al oficial) y en EEUU 55.000 dólares y con solo el 7% de impuestos. Entonces, ………¿Quién te está robando? ¿El vendedor argentino o el estadounidense?

  2. Tenés razón! Busqué fotos y lo tenía en el guardabarros delantero un poco más adelante de la puerta. Y me olvidé de mencionar el techo vinílico.

  3. exelente reseña.felicitaciones

  4. Y el resto de las marcas que estaban en ese momento que hacían? Te vendían los mismos modelos que en sus países de origen y al mismo precio que en EEUU o Europa? Me parece que las fábricas hacen su negocio, es verdad son terribles, pero dentro de las reglas de juego que el gobierno les impone. Hoy por tenemos los autos más caros del mundo, pero el 54% de su valor es de impuestos, en EEUU el 7% así es imposible. Encima en EEUU el poder adquisitivo del consumidor seguramente también es mayor.

    • Todos hacían lo mismo, te ofrecían autos ultra básicos a precios descabellados y ganaban fortunas. Ahora la cosa está invertida, aún con los distorsivos impuestos soy de los que piensa que las automotrices están ganando muchísimo dinero en otras latitudes ya que él mismo SUV del segmento B tienen precios similares en Argentina con 54% de impuestos que en USA con 17% o en Europa con un 15% de promedio de carga impositiva.

  5. Eduardo, un crack total como siempre! Excelente informe sobre Ford y planta Pacheco! Espero que la estrategia de Ford sea la acertada, dejar de producir camiones y autos para dejárselos a mano de la competencia es muy arriesgado, más con la rica historia que posee la marca y la cantidad de fans en la Argentina, pero bueno veremos. Ojalá algún día vuelvan a producir el nuevo Focus.

  6. Referido a mi Taunus Ghia 81′ AT línea nueva, como equipamiento de lujo y tope de gama tenía, caja automática de 3 velocidades, aire acondicionado rotativo, dirección mecánica sin asistencia más pesada que la de cualquier camión, radio AM de malísima calidad, pero con antena eléctrica, tapizado de belur azul, levanta vidrios manuales, apliques plásticos símil madera, luz de cortesía en los pies de conductor y acompañante y un hermoso logo GHIA en el parante C. Cómo nos choreaba Ford Argentina!

  7. Que buen negocio hacia Ford en Argentina, en Enero de 1980 un Falcon deluxe costaba el equivalente a U$D 20.000 , mientras en EE UU Ford te vendía un Fairmont full a U$D 6.500 o un Mustang a partir de U$D 5.800. Y en 1981 mi Taunus Ghia AT costaba $ 63.000.000 o U$D 31.000.

  8. Yo creo que la eco la van a fabricar acá. Es mi deseo, sería también sentido común. Es un vehículo muy versátil, bueno y con ventas (tiene clientes de años, que solo compran ecosport).

  9. Muy buena síntesis histórica de la planta Pacheco.
    Los primeros aire acondicionados instalados como opcionales eran Motorcraft. El cajón negro iba colgado del tablero en los Falcon y Taunus.
    Entre los primeros modelos importados estaba también el Laser que era un Mazda 323 renombrado e importado de Japón, un excelente auto. A propósito de Mazda Ford no fue propietario mayoritario, lo máximo que tuvo fue un 34% de participación.
    En la estrategia actual no se entiende porque deshacerse del Ecosport si la pauta es dedicarse a los SUV y las chatas. Un jugada muy arriesgada el abandonar los autos, una cosa es esperar a que se mueran solos si es que va a suceder y otra cosa es matarlos.

  10. Te felicito Eduardo, yo no hace tanto tiempo que te estoy siguiendo y realmente disfuto de tus programas… Felicitaciones por el trabajo que haces, es excelente e impecable. Abrazos!

  11. Cuanta pasión y ganas de comunicar la historia de Ford en nuestro país. Felicitaciones Eduardo!

  12. Si bien no soy hincha de Ford Excelente Editorial muy ilustrativa

  13. La verdad muy interesante un gran resumen cuanto saber.
    Tuve la oportunidad de ir a visitar la planta de ford por dentro 1992 se hacia dos escora un sierra .

  14. Que hermosa editorial Eduardo¡¡ Se me lavaron los mates pero igual le seguí dando lavados y con agua fría porque valía la pena. De colección.

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