UNA VUELTA A LOS ’70. ¿CUANTO VALÍAN DE 0 KM NUESTROS CLÁSICOS?

La gente de la agrupación Locura Compartida de Arroyo Seco, al sur de Santa Fe, nos invitó a su octavo encuentro multimarcas. Decidimos asistir y exponer el Ford Falcon Ghia ’83 de Oscar Mota, que fue el protagonista de nuestro retrotest ( pueden revivirlo en esta dirección:  https://www.youtube.com/watch?v=ijcl3HMijrU) ,quien viajó desde Buenos Aires para ello:

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Creo que vale aclarar la diferencia de organizar una exposición  y organizar un encuentro. En el primer caso se entiende que los vehículos expuestos son dignos de ser admirados, ya se por su estado de conservación, restauración o reformas. En el segundo caso se permite la presencia de autos comunes, sin nada para destacar. A ambos casos es común que concurran clubes de todo tipo, pero deben entender que por más que sea un encuentro no se puede exhibir autos deteriorados o en pésimo estado de conservación. Nos dedicamos a buscar los vehículos que llamen nuestra atención:

DSC05845 Un Falcon Deluxe fue el primero por el simple motivo de ser similar al de mi viejo y mi juventud. Este era 3.0 caja de tercera al volante y el de mis andanzas con 18 años recién cumplidos un 3.6 con caja de cuarta al piso. Esto es lo mejor que te puede pasar en un encuentro. volver a tu pasado al ver un auto.

DSC05861                 DSC05836 Dos productos de la vieja General Motors merecían una foto por su estado de originalidad; C10 y Opel K 180. Casi el principio y el fin de GM en San Martín.

Pero al seguir caminando entre decenas de vehículos imaginé que muy pocos deben saber que posicionamiento tenían estos autos en el mercado en los años ’70. Fue una era gloriosa para los autos americanos. Ford, GM y Chrysler estaban en su apogeo sin olvidarnos de IKA-Renault con Torino y Rambler. Torino fue el que marcó el rumbo en 1966. Falcon Futura en 1964 y Chevrolet 400 Super Sport en 1967 fueron respuestas tibias,  Valiant III GT y IV GT se animaron a más con 2 carburadores y 180 HP SAE (el 6 cilindros más potente de Chrysler en Argentina), luego en 1969 Dodge GT  ya con la caja de IV al piso, pero recién en 1970 llegaron las coupés de GM y Chrysler: Chevy y GTX. Ford nunca produjo una coupé grande y sus seguidores debieron despuntar el vicio deportivo con la versión Sprint de Falcon, surgida en junio de 1973, tras los ensayos de los motores potenciados 187″ XP y 221″ XP.

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¿CUANTO VALÍA UN SPRINT EN 1973?

Es cierto, Falcon no tuvo una coupé en Argentina, pero la mecánica SP de 166 HP SAE, estrenada en octubre de 1972, con la linea ’73 ya daba que hablar en los semáforos y Ford Motor Argentina agregó en mayo de 1973 dos nuevas versiones  de su exitoso Falcon. La pick Up Ranchero y el deportivo Sprint con sus franjas que harían historia. Su precio en septiembre de 1973  $60.144.-  eso no nos dice nada sin referencias de otros modelos. Un Falcon Futura costaba $57.471.- Por solo un 4,6% de diferencia uno se llevaba un Sprint!!!!!!.- Para marzo de 1974 el éxito del modelo hizo variar esa diferencia. Falcon Futura valía $61.015.- y Sprint $72.233.- un 18% más caro. ¿pedirían sobreprecio los concesionarios en esa época?. Como curiosidad les cuento que en septiembre de 1973 una rural Falcon Deluxe era más cara que un Sprint, valía $60.739.- ¿ difícil de creer, no?

PRECIOS GM EN 1973.

Curiosamente cuando Ford presentó a Sprint, GM retiró del mercado al modelo Super Sport de 400, que con 155 HP en su motor 4.100 cc. era el rival natural del picador de Ford. Dejaron en el mercado a la flaca versión Rally Sport con el motor 194″ a un precio de $59.153.- casi lo mismo que el novedoso Sprint. Eso si, por aquellos años el cliente tenía más fidelidad a una marca. No imagino a un hincha de Chevrolet yendo a ver al concesionario Ford al nuevo modelo  del ovalo y pagar solo $1.009.- más que un Rally Sport. Lo más probable es que el hincha del chivo se interese en la flamante coupé Chevy Serie 2, con sus franjas laterales y motor 250 Plus de 170 HP. Precio: $73.086.- un 20% más cara que Sprint. Es lógico, ya que Chevy no era rival de Sprint. Era segmento F y Falcon segmento E. El error de GM fue tan notorio que en 1974 decidieron relanzar la versión Super Sport de 400. Demasiado tarde. El modelo fue discontinuado ese mismo año-

Estas 3 fotos no son de ese año. 400 SS ’69 y las 2 coupés de la linea ’74 al ’76:

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DSC05833  1973 fue el mejor año en la historia de la coupé Chevy. Record de ventas y hasta valía más cara que una coupé Torino TS ($71.960.-). Eso si, nunca un modelo coupé fue más caro que Torino con los 3 Weber de fábrica. La coupé GS 200 con el motor Tornado de 215 HP y 4 bancadas valía $78.430.- siendo así el automóvil más caro del país. Solo la pick up Mercedes Benz 220 D producida en Gonzalez Catán lo superaba con la friolera de precio de $99.275.- como referencias les cuento: Ford F 100 221″ a $47.072.-; F 100 V8 292″ $49.044 y F 100 diesel $57-784.- Si querías una Chevrolet $47.969, una Dodge 100 $46.574.- y D 100 diesel $57.192.- una Jeep T1000 gasolera $58.750.- y  Dodge   D 200 diesel $64.647.- La estrella se cotizaba demasiado a pesar de inventar una pick up cortando un sedán.

DODGE: EL VALOR DE LA INGENIERÍA CHRYSLER:

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Ya les dimos una idea del mercado de pick up en 1973. Si no te gustaba Ford o Chevrolet, si Torino no te convencía, si lo tuyo era el auto americano puro y como debe ser con un V8 bajo el capot, solo Dodge podía ser tu opción deportiva en los ’70. La coupé GTX lanzada en 1970 llegaba a fines de 1973 con su único restyling de 1972. GTX  en 1970 se ofreció con 2 motores: Slant Six 6 cilindros 155 HP SAE  y V8 212 HP SAE. Con el cambio de linea  de 1972, GTX 6 cilindros desapareció y es reemplazada por la nueva versión Polara Coupé, con caja de tercera al volante. GTX V8 linea nueva pasaba a 230 HP y lograría el trono de auto más potente del país. La idea de hacer accesible a una coupé americana no funcionó. El precio en septiembre de 1973  dela coupé Polara era de $56.608.-  cuando una GTX V8 costaba                 $70.817.- un 25% más. En 1974, Polara coupé sería reemplazada por la versión R/T  ya con las franjas tan de moda en esos años, butacas deportivas y caja de cuarta y una versión potenciada del Slant Six que con un carburador casi emparda a los Valiant GT con 2. R/T llegó a 174 HP y en marzo de 1974 costaba $65.685.- en tanto GTX V8 trepaba a $78.009.- un 19% más. Polara R/T si funcionó, dentro de las pocas ventas que conseguía Dodge en aquellos años con sus modelos grandes.

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Hoy  es difícil ver a estos clásicos nacionales en el día a día. Estos encuentros que llevan muchísimo esfuerzo para los organizadores sirven para volver a verlos juntos y charlar con sus dueños. Para los que nos gustan estos autos es un desenchufarse de los temas cotidianos y trasladarnos al pasado. Yo tenía 7 años tan solo en 1973, pero estos autos marcaron mi infancia, se los reconocía por el ruido de sus motores, antes de verlos llegar y le daban status y glamour a sus propietarios. Hoy si están bien conservados y en estado original valen buen dinero, pero nos pareció interesante reflejar lo visto en Arroyo Seco entendiendo quien era quien cuando estos fierros podían comprarse 0 KM. Ah…me olvidaba, en 1974 el vehículo más caro del país (ya no se fabricaba la pick up Mercedes Benz) volvía a ser la Coupé Torino GS, ahora con el motor Torino 7 bancadas y 215 HP con  sus 3 carburadores Weber. Costaba $87.510.- y está en mi cochera.

EDUARDO A. SMOK

 

64 comentarios:

  1. SABEMOS QUE EL TORO SIEMPRE FUE LA SELECCION PEROOOO PEROOO QUE PASO ME EXTRAÑA FORD – CHEVROLET – DODGE- TORINO ¿NO?

  2. por eso el país esta como esta, añorando y peor aun haciendo circular cacharros viejos, cada vez que veo alguno recuerdo mi viaje a cuba y esos autos impresentables del 50, o peor aun gente diciendo que el torino es argentino cuando es solo un rambler american reformado, restyling dirian ahora, , desde ahí ya se compraban espejitos de colores, o mas peor aun gente diciendo que se vuelva a fabricar, por dios, ahí recuerdo algo excelente de menem, el plan canje de autos, fue extraordinario , como se limpio de cacharros viejos mandándolos a chatarra.

    • El plan canje era mas util que lo que todos creen, se eliminaban autos basura y se reciblaba material. Al menos esa era la idea primigenia. Pero los concesionarios no querian recibir un bono, querian efectivo y empezaron los problemas con la entrega, que ya conocemos.

    • Eduardo, miro tus test desde que tuve mi primer auto a los 19 años, hoy tengo 40, y siempre antes de comprar un auto miro tu test !!! hoy no sera distinto, vos sos el guru de los autos, tengo dos vehículos y quiero comprar un tercero de colección, estoy tentadisimo con una Coupe Mercedes SLC 280 de 1979, el precio es increíble pero hay que restaurar chapa y pintura y de motor si bien hay que hacer, se lo puede salvar y dejarlo bien, el auto me sale $80.000 lo cual es baratisimo dado que el coche a pesar de todo no esta para nada mal parado, y tienen un precio promedio de 15000 dolares ,incluso no habría que hacer tanto con el tapizado que se puede dejar mucho mejor de lo que esta sin tocar la originalidad, dispongo 200.000 para una restauración. como lo ves? te meterías a mandar a restaurar un antiguo roadster alemán? me puedo manejar bien con mi presupuesto para reparaciones de $200.000?
      Toda mi admiración, y mis históricas gracias desde hace mas de 20 años!!
      Un abrazo.

  3. Muy bueno tu informe Eduardo, como nos tenés acostumbrados a todos! Y gracias a los que aportan mas datos para poder ubicarnos mejor en el tiempo. Aclaro que soy clase 1972 y amante de cualquiera de esos autos americanos

  4. Muy buena la nota, Estaría bueno que los precios sea indicados en dolares

  5. Me gustó mucho ver esta exposición de autos clásicos. Me gustaría también que consideren a los medianos que se vendían esos años. El que más me interesa es el Dodge 1500.

  6. Eduardo por qué no haces un retrotest con tu Torino? Y otros clásicos???

  7. El dolar ese año oscilo entre los 10,10 y 12,13 pesos ley 18188.Adjunto una pagina que se toma el trabajo de hacerlo y siempre consulto para comparar precios en dolares de decadas pasadas con los actuales.
    No valian 70 mil dolares , pero en esa epoca 6000, 7000 u 8000 dolares era muchisimo dinero.Pocos podian acceder a esos autos.
    Saludos
    http://www.billetesargentinos.com.ar/articulos/cotizacion.htm

  8. Gracias eduardo y oscar por venir a esta fiesta solidaria le agradecemos mucho , espero que allan estado a gusto

  9. Carlos Enrique Ardanaz Camiletti

    Hola Eduardo,
    Sigo en general tus programas por la red, muy buenas tus notas, y en especial las quejas respecto de cuando se paga el modelo full, con un auxilio temporal!!!. Me gusta el nivel de detalles y el modo de expresar cuando algo no dá ó llega justo, sin ser descalificante, aunque se podría ser mas firme, pero bién!!;
    Mi familia fué concesionaria de Dodge desde los años 30, (Camiletti Hnos. SRL, Villa Mercedes, San Luis), y a finales de los 50, se pasó a Chevrolet, por los enredos de Dodge para entregar unidades, (Casa Camiletti S.A., ya fuera de la familia desde 1973), Así que crecí con los Chivos!, actualmente quedó en la familia solo un Chevy 1971-230, hecho a gusto de la familia. Al estilo de algunos Nova Americanos que vimos en Chile, se lo pidió e hizo colocar vinílica larga hasta la cola, y después butacones, tapizados GM, gracias a un amigo de mis tíos, el Ruso La Padula, ahí cerca del hospital de clínicas de Bs.As. casi Av. Cba.; (Fábrica no lo quiso hacer),
    Actualmente tiene algo menos de 152 mil Km, y anda regio!!!, es un fierro, aunque la compresión de 7.5 , es baja para combustionar la nafta actual, (traga 22lts/100Km en ciudad, más que un Cadillac DeVille de esa época!!), Jeje, antes solo 14lts/100kms, cuando la especial era de 75-80 octanos. Se le puso GNC, va muy bién, en ciudad solo gasta un tercio y en ruta un cuarto del monto a nafta.
    Ya NO interesa andar Fuerte, sino disfrutar el fierro, hecho por aquellos argentinos de los 60-70, que sean de la marca que fueran, eran nuestro orgullo de la industria nacional. Llegaba a dar 160Km/h, con las Firestone 500 7.35 , que trajo de fábrica, y luego con las Fate 205-R14, Nylon, de Coupé GTX, alcanzaba normalmente los 160Km/h, y lentamente, y cargado, alcanzaba casi los 180 Km/h, rugía espectacularmente ese motor, aún con el escape normal, y prácticamente flotaba suavemente en la recta de llegada a Río Cuarto, viniendo desde Cba, bien ubicado al centro del asfalto, con seis pasajeros, y baúl lleno, pero solo con el camino plenamente despejado y por unos instantes.
    “No es puchero” dirían los viejos!!!, así que no se andaba jugando con eso diariamente, ahora solo interesa que el tiempo se estire, y el paseo dure más. Algunos de nuestros amigos y colegas de las otras marcas, aún conservan algunos de sus vehículos, y da gusto y orgullo verles pasear de cuando en vez con ellos, fué una comunidad fierrera muy agradable y con mucho respeto entre sus miembros.
    Es largo el comentario, por lo que no veo que se necesite ponerlo completo, en la red, con que Tú lo leas, es suficiente.
    Sigue adelante, mantén bien detallados tus test, y sigue expresando con esa clase que tienes tanto las virtudes como los fallos de los vehículos actuales.
    Quién sabe leer entre líneas lo capta rápidamente.
    Sigue insistiendo en la Seguridad, que Importa más que los “espejitos de colores” de la “conectividad”, (que nos muestra cada día a más irresponsables manejando y atendiendo más al celular que al tránsito), bastante mal empleada la tecnología.
    Habría que dar charlas para desburrar y concientizar al conductor, sobre el correcto uso .
    Saludos, desde San Luis,
    Carlos E. Ardanaz Camiletti

    • CARLOS:
      GRACIAS POR TU COMENTARIO, CONCEPTOS Y RECUERDOS VERTIDOS EN EL. SEGUIREMOS IGUAL.

    • Muy de acuerdo, Carlos, excepto la conectividad al menos para que pueda responder el celular pulsando una tecla y hablar sin soltar un mano para sostenerlo, hoy dia creo que es muy barata y más en compra mayorista, lo trae hasta el VW Up! base. Todo lo demás que se haga con el celular es una irresponsabilidad, desde el ya medio antiguo SMS hasta lo más cool como el Whatsapp o el Pokemon Go.

    • Muy Bueno

  10. Estimado Eduardo, Tu visita le dio notoriedad a este encuentro, a los que asistimos domingo a domingo por cuestiones comerciales y sociales. Realmente como detallas en la nota, hay exponentes dignos de admiración, pero, por sobre todo, es para resaltar la humildad de los propietarios de algunas maravillas de época, que salen a las rutas, los disfrutan y los comparten. En los encuentros prevalece la camaradería y un vinculo casi familiar. Aveces se forman especies de “Tribus” (Entiéndase a grupos de fanáticos por los fierros) De hasta mas de 200 Kms. entre unos y otros. que se desentienden de sus autos y solo van a disfrutar de encontrarse. Esa es la esencia. Saludos Roberto.

  11. Eduardo, buenísimo informe. Una nimiedad aclaratoria, es GonzaleZ Catán.

  12. El detalle es que los autos se cambiaban cada 20 años mi tío tuvo 2 Falcón uno en el 67 y otro en el 82 y para de contar y el otro un sprint 74 que le duró cerca de 20 años mi viejo un Siam di tela desde que nací el el 67 hasta el 77 que pasó a un 128 L nunca me voy a olvidar del Falcón 67 azul Francia de mi tío de ahí nació mi amor por los fierros y en particular por los Falcón

  13. Por esos años recuerdo que se decía q un Torino era más caro que un Mercedes, no lo entendía. Pero viendo los valores en dólares que algunos han puesto más arriba, ahora entiendo todo. Q locura q un Dodge GTX costa us$ 70.000; por eso se veían muy pocas. Alguno tiene datos de los precios de un R12; 404 o un Dodge 1500?, solo p caomparar. Saludos che

    • TE LOS PASO EN SEPTIEMBRE DE 1973: DODGE 1500 $37.896.- 1500 SPL $40.600.- R12 $40.740.- 404 GRAN LUJO $42.902.- 404 GRAND PRIX $45.772 Y 404 DIESEL $50.260.-

  14. Para mi el auto mas impresionante fue el fairlane LTD Elite mi abuelo tuvo uno okm y fue el 2do auto mas caro del apis detras de la torino, la diferencia era que no era un auto deportivo aunque tenia un motr v8 292 que trepaba hasta los 180 y como decia mi abuelo que tuvo la mayoria de los autos de esa epoca gtx, ambassador, chevy coupe y me dijo siempre que el andar y el lujo del fairlane era de otro planeta y la elegancia era total con esas tasas de rayos, yo sacaba la cabeza por la ventanilla veia que la ruedas copiaban las diferencias del asfalto pero la carroceria iva intacta no se transmitia nada hacia adentro relamente un auto vnguardista

  15. Ricardo Senderey

    Hola Eduardo, excelente nota, como todas las que vos sabes hacer.
    En tus test de Auto al Día desmenuzas cada vehículo detalle x detalle, realmente muy bueno!!!!
    Mi pregunta es, por qué si los autos como el Torino, la Coupe Fist 1500/1600/125 o las Coupe Chevy fueron posibles de hacer en la Argentina de los ‘ 60 hoy solo se fabrican autos globales que no tienen ningún valor agregado para nuestra clientela tan fierrera.???
    Para una marca tan renombrada como Renault tener un modelo icono como lo fue la Coupe Torino le da prestigio, nombre y una cierta exclusividad nacional e internacional.
    Tal vez no le de un 100% de rédito económico pero si le daría una imagen muy fuerte en la region y tal vez en el Mundo.
    Entiendo que hoy existe un mercantilismo a ultranza que todo se mide por los $$ que produce o por el raiting que tiene un programa televisivo, pero tb es cierto que hacer un auto único y que pueda tener un éxito comercial (aunque sea local) y que pueda ser mostrado en al Mundo es un muy buen Marketing y una forma de mostrar que esa empresa puede desarrollar en Sur América un auto que marca un rumbo.
    Pensemos en la imagen del modelo Torino ” aggiornado” que vemos por internet.
    Ese restiling del Torino es excelente !!!
    Se podría fabricar en Argentina???
    Los costos lo permitirían ???
    Aunque así no fuera, el mundo es de los que arriesgan con ideas novedosas, sino miremos lo que pasó con el Mustang de Ford en los EEUU en los ’60, que pasó con un modelo como el Ford GT40 que hoy termino siendo un auto de calle o miremos lo que arriesgó IKA al modificar un Rambler American 440 en una Coupe Torino que hasta coleccionistas de USA y Europa los tienen dentro de su colección.
    Será cuestión de encontrar un Presidente de una terminal de autos argentinos que tenga las agallas y el
    valor de llevar adelante una idea innovadora.
    Sino lean la historia de la Duster Oroch de quién y cómo surgió…… de un joven argentino con agallas, ganas de hacer y crear, soñar y jugarse frente a los directivos de Renault Francia presentándoles su diseño, el de una Pick Up dentro de un nicho que solo comercializaba y tenía Ford con la ECO SPORT.
    El Mundo está hecho para los que arriesgan, sueñan y tienen una visión diferente de la realidad.
    Saludos
    Ricardo

    • Ricardo. Los autos se hacen actualmente con plataformas globales a gran escala basicamente para abaratar costos. Fabricar hoy un auto de esas caracteristicas es inviable, fijate nada mas los precios de la epoca! El auge de los nacionales de los 60/70, que me encantan, tienen correlación con los procesos economicos de cierre de importaciones principalmente.
      Yo creo que luego del 2001 estamos viviendo un proceso de que accedemos a autos de mucha menor calidad, desde que el Mercosur se convirtió en proveedor de automotores para sudamerica (ejemplos Gol Power, Fiat Uno, Palio, Corsa Classic, etc) a precios en dolares irrisorios, combinados con salarios de 3er mundo. Mi humilde opinion.

  16. Otro dato de precios, en 1973 la Serie 2 costaba $ 73.086 en ese año la cotización Dólar oficial varió de $ 1,10 a $ 1.58 o sea el precio de la coupé fue de U$D 46.250 a U$D 66.441. El Chevy Nova V8 más caro que se vendió en EE UU fue en 1970 a U$D 3.536.
    En ese momento un sueldo equivalente a unos $ 15.000 actuales era de U$D 750 o sea que se necesitaban entre 61 a 88 sueldos para comprarla, siguiendo una relación aproximada sería un precio actual de entre $ 675.000 a 1.320.000.
    Es para que tengan idea lo que costaba tener uno de estos bichos.

  17. Eduardo smok no tuve la suerte de vivir esta epoca ya que tengo 29 años, pero si cuando era chico me acuerdo que por mi casa pasaba un clio williams y me volvia loco, creo que nunca va a volver (mas alla de que no es la misma epoca) esa facinacion por un vehiculo, ya que fui vendedor de autos y hoy sin serlo, sigo viendo gente que compra autos y ni siquiera sabe que motor trae ni la cilindrada nada, no sabe que andar tiene, si trae abs o que medidas de seguridad o como vos dijiste una ves si entra siquiera en el auto. (Pero si sabe si viene con pantallita o no), solo compran un 70% me animo a decir, si el auto les parecio lindo y listo. Mi humilde opinion.
    Por otro lado te felicito, una locura que sepas todos los motores y caballos que tenian en esa epoca, un abrazo. Alberto.

  18. Muy buena Nota, en 1967 un Rambler Cross Country que compró mi padre en Berlingieri Automotores le costó 890000 pesos, no te olvides que luego en 1970 sale la ley 18.188 y se le sacan 2 ceros a la moneda y ahí son los precios de 1973 que vos pones en la nota.
    Un fuerte abrazo para Vos y tu señora

  19. muy buen informe ,recordando historia de nuestra industria nacional con el plus de lo competitivo de esa época , a quienes nos gustan los autos nos trae un buen recuerdo .. gracias –

  20. A precio de hoy cual serí la.conversión?

  21. Lo que hay que tener en cuenta son las enormes ganancias que tenían las automotrices en Argentina, algunos de los autos mencionados por Edurdo costaban lo siguiente ( en equivalencia Peso-Dólar).
    Torino TS 1973 = U$D 68.500
    Coupé Dodge GTX V8 Marzo 1974 = U$D 70.900
    Torino GS 1974 = U$D 55.500
    En ese mismo año en EE UU el Cadillac Eldorado más caro costaba U$D 11.000
    Pero las automotrices siguieron haciendo mucho dinero, en Septiembre de 1981 nuestro primer departamento de 3 ambientes todos al frente, de 5 años de antigüedad, costó solo un 5 % más que un Taunus Ghia AT 0 km.

    • Estas seguro? tan caro eran los autos? imagino que no cualquier laburante podria comprarlo no?

      • Brian, siempre convertí los precios de los automóviles a Dólares es como un entretenimiento, desde siempre. Lo más gracioso es que muchos años después de casarme tuve un Taunus Ghía AT 81′ con muchos miles de Km encima y siempre le decía a mi mujer, “ves si en 1981 hubiéramos comprado el Taunus en lugar del dpto. ahora tendríamos la misma auto en la puerta, pero seguro alquilaríamos”.
        También te digo que hubo épocas terribles de hiperinflación, en Julio de 1989 necesitaba todos mis sueldos hasta los 81 años de edad ( tenía 32 ) para comprar un Peugeot 505 full.

    • Ratazzi dijo una vez q el fiat600 costaba 2.2 veces fabricarlo acá q lo que costaba en Europa, pero no importaba, porque la gente lo pagaba igual.

  22. Me encantó la nota,y realmente se disfrutan estos autos,tengo un Dodge Coronado 1978 que a pedido de su primer y difunto propietario lo pidió con motor RT es incomparable su andar,vale acotar q tiene 85000 km pero son autos q no te los olvidas mas..

  23. Que bueno tener un GS con 3 carburadores, aunque consuma como el Titanic, pago por acelerarlo en 3a y después cortar para escuchar ese ruido maravilloso.

  24. Sos un grande Eduardo. Gracias por este informe. Y vamos Torino.

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