UNA VUELTA A LOS ’70. ¿CUANTO VALÍAN DE 0 KM NUESTROS CLÁSICOS?

La gente de la agrupación Locura Compartida de Arroyo Seco, al sur de Santa Fe, nos invitó a su octavo encuentro multimarcas. Decidimos asistir y exponer el Ford Falcon Ghia ’83 de Oscar Mota, que fue el protagonista de nuestro retrotest ( pueden revivirlo en esta dirección:  https://www.youtube.com/watch?v=ijcl3HMijrU) ,quien viajó desde Buenos Aires para ello:

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Creo que vale aclarar la diferencia de organizar una exposición  y organizar un encuentro. En el primer caso se entiende que los vehículos expuestos son dignos de ser admirados, ya se por su estado de conservación, restauración o reformas. En el segundo caso se permite la presencia de autos comunes, sin nada para destacar. A ambos casos es común que concurran clubes de todo tipo, pero deben entender que por más que sea un encuentro no se puede exhibir autos deteriorados o en pésimo estado de conservación. Nos dedicamos a buscar los vehículos que llamen nuestra atención:

DSC05845 Un Falcon Deluxe fue el primero por el simple motivo de ser similar al de mi viejo y mi juventud. Este era 3.0 caja de tercera al volante y el de mis andanzas con 18 años recién cumplidos un 3.6 con caja de cuarta al piso. Esto es lo mejor que te puede pasar en un encuentro. volver a tu pasado al ver un auto.

DSC05861                 DSC05836 Dos productos de la vieja General Motors merecían una foto por su estado de originalidad; C10 y Opel K 180. Casi el principio y el fin de GM en San Martín.

Pero al seguir caminando entre decenas de vehículos imaginé que muy pocos deben saber que posicionamiento tenían estos autos en el mercado en los años ’70. Fue una era gloriosa para los autos americanos. Ford, GM y Chrysler estaban en su apogeo sin olvidarnos de IKA-Renault con Torino y Rambler. Torino fue el que marcó el rumbo en 1966. Falcon Futura en 1964 y Chevrolet 400 Super Sport en 1967 fueron respuestas tibias,  Valiant III GT y IV GT se animaron a más con 2 carburadores y 180 HP SAE (el 6 cilindros más potente de Chrysler en Argentina), luego en 1969 Dodge GT  ya con la caja de IV al piso, pero recién en 1970 llegaron las coupés de GM y Chrysler: Chevy y GTX. Ford nunca produjo una coupé grande y sus seguidores debieron despuntar el vicio deportivo con la versión Sprint de Falcon, surgida en junio de 1973, tras los ensayos de los motores potenciados 187″ XP y 221″ XP.

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¿CUANTO VALÍA UN SPRINT EN 1973?

Es cierto, Falcon no tuvo una coupé en Argentina, pero la mecánica SP de 166 HP SAE, estrenada en octubre de 1972, con la linea ’73 ya daba que hablar en los semáforos y Ford Motor Argentina agregó en mayo de 1973 dos nuevas versiones  de su exitoso Falcon. La pick Up Ranchero y el deportivo Sprint con sus franjas que harían historia. Su precio en septiembre de 1973  $60.144.-  eso no nos dice nada sin referencias de otros modelos. Un Falcon Futura costaba $57.471.- Por solo un 4,6% de diferencia uno se llevaba un Sprint!!!!!!.- Para marzo de 1974 el éxito del modelo hizo variar esa diferencia. Falcon Futura valía $61.015.- y Sprint $72.233.- un 18% más caro. ¿pedirían sobreprecio los concesionarios en esa época?. Como curiosidad les cuento que en septiembre de 1973 una rural Falcon Deluxe era más cara que un Sprint, valía $60.739.- ¿ difícil de creer, no?

PRECIOS GM EN 1973.

Curiosamente cuando Ford presentó a Sprint, GM retiró del mercado al modelo Super Sport de 400, que con 155 HP en su motor 4.100 cc. era el rival natural del picador de Ford. Dejaron en el mercado a la flaca versión Rally Sport con el motor 194″ a un precio de $59.153.- casi lo mismo que el novedoso Sprint. Eso si, por aquellos años el cliente tenía más fidelidad a una marca. No imagino a un hincha de Chevrolet yendo a ver al concesionario Ford al nuevo modelo  del ovalo y pagar solo $1.009.- más que un Rally Sport. Lo más probable es que el hincha del chivo se interese en la flamante coupé Chevy Serie 2, con sus franjas laterales y motor 250 Plus de 170 HP. Precio: $73.086.- un 20% más cara que Sprint. Es lógico, ya que Chevy no era rival de Sprint. Era segmento F y Falcon segmento E. El error de GM fue tan notorio que en 1974 decidieron relanzar la versión Super Sport de 400. Demasiado tarde. El modelo fue discontinuado ese mismo año-

Estas 3 fotos no son de ese año. 400 SS ’69 y las 2 coupés de la linea ’74 al ’76:

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DSC05833  1973 fue el mejor año en la historia de la coupé Chevy. Record de ventas y hasta valía más cara que una coupé Torino TS ($71.960.-). Eso si, nunca un modelo coupé fue más caro que Torino con los 3 Weber de fábrica. La coupé GS 200 con el motor Tornado de 215 HP y 4 bancadas valía $78.430.- siendo así el automóvil más caro del país. Solo la pick up Mercedes Benz 220 D producida en Gonzalez Catán lo superaba con la friolera de precio de $99.275.- como referencias les cuento: Ford F 100 221″ a $47.072.-; F 100 V8 292″ $49.044 y F 100 diesel $57-784.- Si querías una Chevrolet $47.969, una Dodge 100 $46.574.- y D 100 diesel $57.192.- una Jeep T1000 gasolera $58.750.- y  Dodge   D 200 diesel $64.647.- La estrella se cotizaba demasiado a pesar de inventar una pick up cortando un sedán.

DODGE: EL VALOR DE LA INGENIERÍA CHRYSLER:

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Ya les dimos una idea del mercado de pick up en 1973. Si no te gustaba Ford o Chevrolet, si Torino no te convencía, si lo tuyo era el auto americano puro y como debe ser con un V8 bajo el capot, solo Dodge podía ser tu opción deportiva en los ’70. La coupé GTX lanzada en 1970 llegaba a fines de 1973 con su único restyling de 1972. GTX  en 1970 se ofreció con 2 motores: Slant Six 6 cilindros 155 HP SAE  y V8 212 HP SAE. Con el cambio de linea  de 1972, GTX 6 cilindros desapareció y es reemplazada por la nueva versión Polara Coupé, con caja de tercera al volante. GTX V8 linea nueva pasaba a 230 HP y lograría el trono de auto más potente del país. La idea de hacer accesible a una coupé americana no funcionó. El precio en septiembre de 1973  dela coupé Polara era de $56.608.-  cuando una GTX V8 costaba                 $70.817.- un 25% más. En 1974, Polara coupé sería reemplazada por la versión R/T  ya con las franjas tan de moda en esos años, butacas deportivas y caja de cuarta y una versión potenciada del Slant Six que con un carburador casi emparda a los Valiant GT con 2. R/T llegó a 174 HP y en marzo de 1974 costaba $65.685.- en tanto GTX V8 trepaba a $78.009.- un 19% más. Polara R/T si funcionó, dentro de las pocas ventas que conseguía Dodge en aquellos años con sus modelos grandes.

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Hoy  es difícil ver a estos clásicos nacionales en el día a día. Estos encuentros que llevan muchísimo esfuerzo para los organizadores sirven para volver a verlos juntos y charlar con sus dueños. Para los que nos gustan estos autos es un desenchufarse de los temas cotidianos y trasladarnos al pasado. Yo tenía 7 años tan solo en 1973, pero estos autos marcaron mi infancia, se los reconocía por el ruido de sus motores, antes de verlos llegar y le daban status y glamour a sus propietarios. Hoy si están bien conservados y en estado original valen buen dinero, pero nos pareció interesante reflejar lo visto en Arroyo Seco entendiendo quien era quien cuando estos fierros podían comprarse 0 KM. Ah…me olvidaba, en 1974 el vehículo más caro del país (ya no se fabricaba la pick up Mercedes Benz) volvía a ser la Coupé Torino GS, ahora con el motor Torino 7 bancadas y 215 HP con  sus 3 carburadores Weber. Costaba $87.510.- y está en mi cochera.

EDUARDO A. SMOK

 

61 comentarios:

  1. Cuantos sueldos de la epoca serian esos valores?

  2. Hola a decir verdad tuve todos esos vehiculos rambler 990 ambassador ford,taunus sp5 falcon sprint 76,guia 84,failand v8 80,fiat 128,125,1500,1600,chevy ss 250 /77torino TSX es el que mas satisfaccion me ha dado,luego un alfa romeo 164/2lts,146 td,caravan 95 peugeot 404,504,505,grand cherokee 2011 TD muy linda camioneta lindo andar comodo
    Ahora tengo un SAAB 9,5 año 2000 con motor 2,3 turbo,excelente auto un confort de marcha inigualable como asi tambien en seguridad y calidad lo que un auto de alta gama puede ofrecer Este en su momento valia puesto en la calle 105000u$,si bien entraron muy pocos al pais por la mala situacion economica reinante y su elevado precio no duro mucho la marca en el pais ya que al año siguiente deja el pais tras el estallido del 2001 ,Hoy pasados 17 años yo soy 3er dueño lo compre con 90000 km el auto esta impecable le funciona todo como el dia 1 ya tiene 165000 km y me da mucha satisfaccion conducirlo tanto en ciudad como en ruta nada que envidiar a un BMW,MERCEDES ,AUDI
    Lastima que la marca haya dejado de existir porque hacian productos de maxima calidad y seguridad a conciencia ,como lo fue en la industria nacional ARGENTINA
    Quisiera saber tu opinion EDUARDO y si tenes algun test hecho

  3. Me encantan los autos antiguos y la restauracion aunque lleva mucho tiempo, dinero, y disgustos, Pero no te quita nadie el privilegio de ir por los caminos y que te digan algo del auto que manejas, Yo en particular tengo un Opel k, y tengo mi amigo que tiene una Gs 76 que esta armando.
    Yo tube la oportunidad de hablar con uno de los Ing de GM de aquella epoca, y me comento que por cada Opel que vendian la fabrica perdia plata, no se mas que eso

  4. Un calculo mas facil es saber el monto de un salario que satisfaga la canasta básica en el año 74 y luego en el 2017.
    De esta manera se podria saber a cuantos meses deberia trabajar una persona para comprar un falcon/chevy/torino….y actualmente a cuantos meses de trabajo equivaldria.

  5. Tal cual Gustavo, como dije en un antiguo comentario de este tema “en Septiembre de 1981 nuestro primer departamento de 3 ambientes todos externos, de 5 años de antigüedad, costó solo un 5 % más que un Taunus Ghia AT 0 km.

  6. no hay que hablar de dolares y hacer cuentas inutiles sino comparar poder adquisitivo.. en el 80 con la plata de una zx comprabas un depto ..

  7. la Gs salia $87.510.. en 1973.. eso cuanto serian en dolares actuales??

    osea.. para tener una referencia comparativa.. al dia de hoy. :S

    • EL VALOR DEL DOLAR EN 1973 NO ES REFERENTE AL DE HOY.

      • estuve buscando un poco por la curiosidad mas que nada.. nose si es muy exacto el método.. aparentemente en el 73′ con 1000 (pesos ley 18.188) se compraban 288 U$D ( dolares de 1973).. aparentemente la Gs con los 3weber salia del concesionario a U$D 25200

        Lo dificil.. es saber a cuantos dolares de ahora es eso : S

        • A ESO ME REFERÍA. PODRAS SABER CUANTOS DOLARES VALÍA, PERO NO TE DIRÁ NADA. UNA ZX EN 1981 VALÍA U$S45.000.- ¿Y…?

          • Y, es difícil, pero no imposible Hacer una comparación del poder adquisitivo de ese entonces con el actual.

            Pasa, que Todos estos autos, el Falcon, Torino, Chevy.. coinciden que son de la decda del 70′.. y estados unidos abandono el Patron Oro, en 1971 durante la presidencia de Nixon… cambiando las reglas económicas globales.
            De 1944 a 1971 con los acuerdos de bretton woods, el dolar estadounidense se había fijado como moneda mundial pero los países europeos, habían puesto la condición de que estuviera atada al precio del oro a una relacion de U$D35 / 1 onza troy..

            Pero en los 70, fechas en que salieron el Torino, el falcon, etc . Nixon, impulsado por la voraz necesidad de metalico.. que les producía la guerra de Vietnam.. Rompe de la noche a la mañana este patrón oro.. y empieza a imprimir millones de dolares..
            Como consecuencia, las principales potencias económicas comenzaron a abandonar el patrón oro, y la economía mundial pasó a regirse por un sistema de tipos cambiarios fluctuantes. y el dolar se transformo en una moneda “fiduciaria” (basada en la confianza, de las personas).. y de ahi en adelante siempre los yankees manipularon la economía mundial al no estar atados a tener que cubrir su emisión con reservas reales de oro.. por eso un torino gs salia 25000 dolares en 1973.. y una zx paso a 45000 dolares en el 81.. y es hasta hoy que el dolar se sigue devaluando..

            Pero lo que si se puede hacer, es Tomar Precios de productos de la canasta básica.. de ese momento.. y sacar una media de unos diez productos basicos.. Los bienes de primera necesidad suelen tener una elasticidad de oferta/demanda prácticamente muy estable. así si tuviéramos la suerte de encontrar un tabloide de supermercado de 1973… podríamos comparar los U$D25000.. con productos de primera necesidad de esa época.. y ver .. cuantos dolares actuales se necesitan para comprar los mismos productos.. Nunca va a ser 100% exacta la comparación.. pero sirve para aproximar un monto exacto del precio de esos autos

            capas.. el fin de semana , con tiempo lo haga por curiosidad mas que nada ..

          • El valor de un producto en dólares de 1973 o de 1982 se puede ajustar al día de hoy utilizando como variable a la inflación estadounidence para el período de años comprendidos en el cálculo. Es decir la depreciación de la moneda americana entre 1973 y 2015 ó 1982 y 2015 (no se calcula sobre 2016 porque este año todavía no culminó y por tanto el Dpto del Tesoro de los E.UU no sacó la información de la inflación anual).
            Así, U$S 25000 de 1973 equivalen a U$S 134000 actuales mientras que U$S 45000 de 1982 equivalen a U$S 111500 actuales.
            Esto en cifras nominales.

      • Pero Eduardo!! muchísimo menos los $ de 1973 son referentes a los $ de hoy!!
        Si me das un valor en dólares de 1973 los dólares 2018 serán mas o menos el doble. Casi lo mismo comparado con los pesos que cambiaron miles de veces!!

  8. En los 70 una F 100 motor V 8 era mas barato que un Falcon!!

  9. Por eso mismo, demasiado màs caro el 18 que el Taunus….y ojo que en 1986 un 18 GTL con aire costaba màs que un Sierra L 1.6, (aunque sin aire)…

  10. Eduardo, aprovechando tu conocimiento y viniendo un poquito màs a esta època, en Febrero de 1982 un R-18 TX con opcionales de aire acondicionado integral, direcciòn asistida y volante regulable costaba un 17% màs que un Taunus Ghia con todo, pese a que el Renault era màs avanzado….no es mucha diferencia??. Aclaro que en ambos casos precios en $ argentinos finales y con FNA e impuestos internos incluìdos. Saludos!!

    • El Taunus estaba a nivel casi del 18, Ford siempre es más caro, el equipamiento no era mucho, aire y levanta vidrios, el Taunus tenía aire nomas, despues Ford lanzo el Sierra que era mucho superior al 18, incluso tenía otro equipamiento más avanzado ya, recien el 21 lo pudo alcanzar.

    • R18 ERA SEGMENTO C Y TAUNUS D

    • Dejame corregir, el 18 TX contaba con aire acondicionado (el de la botonera) dirección hidráulica, vidrios delanteros y cierre central como equipo standard. Él GTX II de ese ’82 agregó 4 vidrios eléctricos y caja de 5ta.
      Saludos

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