MANEJAMOS LA NUEVA NISSAN FRONTIER QUE SE HARÁ EN ARGENTINA.

San Miguel de Allende, México 25 al 28/3/15. – Ya desde enero teníamos marcada la fecha en la hoja del calendario del mes de marzo. Por tercera vez viajaríamos a México invitados por Nissan, esta vez para el lanzamiento latinoamericano de la nueva Frontier (nos cuesta llamarla NP300 Frontier). Justo el viaje de Jeep a Río de Janeiro se superponía en su último día con el de salida al país azteca. Por suerte la buena onda de Moira Dillon en FCA y Guido Lombardi en Nissan nos permitió salir desde Río y cumplir con ambos lanzamientos. El 24 de marzo lo arranqué a las 7 AM, desayuno y test drive del Renegade. A la tarde dispusieron una unidad para que maneje un par de horas rumbo al hotel y de allí transfer al aeropuerto. A las 23 horas ya volaba rumbo a México DF. 10 horas después me subía a un Versa que tras 2 horas de tránsito me dejaba en el hotel, desde el cual en ese momento los colegas de latinoamérica ya habían desayunado y nos subíamos a un bus que tras 5 horas nos depositaba en un increíble hotel colonial en San Miguel de Allende. Una ciudad  declarada patrimonio de la humanidad, que sin dudas vale la pena conocer. 3 horas después la NP 300 Frontier era develada a la prensa. Cena, un reparador descanso y al otro día 12 horas del  de pruebas.

Nissan es el líder indiscutido del mercado mexicano y quiere ser un jugador importante en latinoamérica. La pick up será para ellos un jugador principal y nuestro objetivo era saber si se fabricaría en Argentina. Hoy ya fue confirmado, pero de ello hablaremos más adelante.

Para el desarrollo de esta 12° generación de la pick up Nissan compitieron 3 centros de diseño: Europa, Estados Unidos y Asia. Ganó este último con base en Japón, pero aceptaron sumarle cosas aportadas por los otros 2 competidores.

La Frontier es totalmente nueva y el chasis con estructura en doble «C» es 4 veces más rígido que el modelo anterior, aun siendo 44 kilos más liviano y colaborando a los 176 kilos de ahorro en peso total frente a la pick up discontinuada. Hay varios motores disponibles el naftero es el QR 25 (el de la X-Trail) y los turbo diesel pueden ser 3 dependiendo la exigencia antipolución de los mercados de exportación. Argentina contará con el totalmente nuevo YS23 un Biturbo de 2.300 cc con 188 CV a 3.750 RPM y un torque de 45 KGM plano entre las 1500 y las 2500 vueltas asociado a una caja manual de VI o automática de 7 relaciones. Lamentablemente este impulsor no estaba  disponible, ya que la fábrica de Cuernavaca aun no inició la producción para nuestro mercado. Esta planta puede producir 100.000 pick ups por año. La NP300 Frontier se ofrece  en 4 niveles de equipamiento: S, SE, XE y LE con tracción 4×2 y 4×4. Las básicas en cabina simple o doble y las más equipadas doble cabina. En este caso las de 4 puertas cuentan con un novedoso sistema de tren trasero con eje rígido y  brazos múltiples que no tiene elásticos (reservados para la cabina simple) y que nos hizo recordar al link-bar de Torino. Al viajar en la nueva pick up se nota que copia mejor las irregularidades del camino y dobla muy bien, a pesar que la Frontier americana es más alta en su despeje al piso con respecto a las europeas y asiáticas. 

Los pasajeros traseros van a agradecer esta suspensión que les da un confort diferente a lo conocido hasta hoy en pick ups medianas y también por el espacio mayor y la inclinación del respaldo, superior al modelo anterior (era uno de sus puntos en contra). Pero allí atrás está el talón de Aquiles rápidamente detectado por los periodistas argentinos.

 

No hay quinto apoya cabezas, quinto cinturón inercial, ganchos isofix ni airbag laterales. Faltantes muy notorios para pelear con las tope de gama mercosur. Si agrega el control de estabilidad (VDC para NIssan), 2 airbags, ABS con EBD y BA más el control de ascenso y descenso, con el cual los instructores querían «sorprendernos», pero quedaban ellos sorprendidos cuando les indicaba que en Argentina esas medidas las trae una Ranger base cabina simple 4X4. El problema es que México desarrolló la configuración para latinoamérica y ellos no prestan mayor atención a la seguridad. Basta ver que nos pedían circular con las balizas encendidas en la tierra o que lleváramos gente en la caja en el off road porque «es muy divertido viajar allí». Además para ellos Ranger, Amarok o S 10 no los preocupa ya que no son rivales fuertes en su país y el volumen mayor lo hará la NP 300 (nombre a secas para las base de la nueva Frontier). Para ellos con lo que las LE agregan a las XE es ya suficiente para pelear el mercado. Si nos transportamos a Argentina es como el caso Hilux, cómodamente  líder del mercado con 2 airbag y sin quinto apoya cabeza, quinto cinturón inercial y sin isofix. La gente de marketing de Nissan México nos indicaba que hace 3 años cuando comenzaron este desarrollo se propusieron superar a Hilux y lo han logrado. El tema es que Hilux se renovará a fin de este año, para la misma época que la nueva Frontier llegue al país.

2 DÍAS DE TEST DRIVE:

varios cientos de kilómetros y muchas horas arriba de las distintas versiones nos permitieron probar la naftera SE 4×2, y las diesel 2.5 de 188 CV monoturbo y la 2.3 de 158 CV también de un solo turbo. Esta última con equipo LE 4×4 que incluye llantas de 18″. La relación final queda muy larga con esta goma y ese motor no tira en segunda al salir de abajo, por ejemplo tras superar un «lomo de burro». Esto no ocurre con el mismo motor y caja de VI manual al probarlo en una SE 4×2 con los más lógicos neumáticos de 16″. Los mejicanos estaban sorprendidos del poder de crítica áspero de los argentinos y rápidamente tomaron nota de nuestras «sugerencias». En cada tramo fuimos acompañados por un piloto que indicaba el camino (si…no trae navegador…), pero rápidamente nos acompañarían los responsables del desarrollo y si bien les dolían las criticas, aceptaban las mismas como una oportunidad de mejora y muchas cosas deberán ser diferentes con el motor 2.3 biturbo especialmente desarrollado para Argentina y Chile que ya cumple las normas EURO V. Hasta quedó flotando un nuevo viaje antes de su lanzamiento en nuestro mercado para poder evaluar nuestra exclusiva versión. Entre las cosas más positivas, está su diseño moderno, agradable y bastante original. Su habitabilidad mejorada y unas butacas muy cómodas, que tras horas y horas no nos pasaron el castigo al cuerpo (tal vez la mayor diferencia con la actual Hilux). Se mejoraron todos los ángulos de ataque, ventral y salida (33,2°; 24,5°; y 26,6° respectivamente) además nada sobresale por debajo de la linea del chasis para no golpear elementos en el off road y la caja automática de 7 marchas es infinitamente superior a la de V del modelo anterior, pero habría que probarla con el motor 2.3 biturbo para saber como rendirá.

LA NP 300 FRONTIER SE FABRICARÁ EN ARGENTINA:

llegamos a México con el objetivo de manejar a la nueva Frontier y tratar de traer la primicia de su radicación en Argentina. En la nota que realizamos para el programa de TV logramos que se nos indique que el Salón de Buenos Aires en junio sería el escenario ideal para el anuncio. Con semejante «primicia» el objetivo mayor estaba cumplido, pero allí mismo nos sorprendió la noticia que Mercedes Benz anunciaba su ingreso mundial al mercado de pick ups y nos volvimos con la duda de saber si la pick up de la estrella se haría en la planta de Renault en Santa Isabel, ya que era un secreto a voces que su base es la de la nueva NP 300 Frontier.

Todos los hechos se precipitaron y el pasado 7 de abril  Jose Luis Valls, Chairman de Nissan América Latina y vicepresidente senior de Nissan Motor Corporation visitó nuestro país (Jose Luis es argentino) y junto  a Thierry Koskas, Presidente de Renault Argentina, le anunciaron a la Presidente, Cristina Fernandez de Kirchner una inversión de U$S 600.000.000.- para radicar una nueva linea de montaje en Córdoba, incorporar a Nissan como el 12° fabricante de vehículos y producir a la nueva NP 300 Frontier ´para el 2018 con las 3 marcas, Nissan, Renault y Mercedes Benz. La nueva línea tendrá una capacidad de producción de 70,000 pick-ups al año, y se calcula generará 1000 empleos directos y 2000 indirectos. Con ello, Argentina se integrará a la red de fabricación global para la nueva NP300 Frontier que también incluye a México, Tailandia y pronto a España.

El stand de Nissan en el próximo Salón de Bs. As. será la ocasión para que el público argentino tome contacto directo con la nueva pick up que llegará desde México hacia fin de año. Así Nissan será la tercera marca japonesa con presencia industrial en el país, algo  que varias veces se habló y se realizaron proyectos de todo tipo (la NP y la X-trail pudieron haber sido argentinas), pero que ahora pondrán a Nissan en igualdad de condiciones con las demás terminales. Por eso se entiende las inversiones en nuevos concesionarios y talleres de posventa que se estan realizando. La nueva NP 300 Frontier está cada vez más cerca y promete dar batalla en todos los niveles de equipamiento y versiones en el cada vez más competitivo segmento de las pick ups.

EDUARDO SMOK

DIRECTOR DE AUTO AL DIA