Quienes siguen nuestras entrevistas a los directivos de las terminales saben que varias veces le preguntamos a Ricardo Flammini y a Mariano Menendez de Ford Argentina, el motivo por el cuál quitaron de catálogo a la versión XLS 3.2 4×4 de Ford Ranger. La respuesta más o menos indicó que tenía un bajo volumen de ventas. Pero obligaban a quienes compran una chata para trabajar a pasar al lujo de una XLT para llevarse los 200 Cv del 3.2 con 4×4.
También preguntamos muchas veces y muchas más fuera de micrófono, por qué fabrican versiones nafteras equipadas con confort, solo para exportar y no le dan al que gusta de un motor a nafta la posibilidad de viajar en una Ranger XLS o XLT, debiéndose conformar con una Ranger base.
Pues bien. Ford reconoció su error. Desde la producción de julio 2017 ya habrá en la oferta XLS 4×4 3.2 M6 y XLT 2.5 nafta 4×2 MT.
Para aquel que use a la pick up como auto y como vehículo de trabajo y no requiera de 4×4 Ranger seguirá siendo (por ahora) la única mediana naftera con el conocido motor 2.5 Duratec iVCT de 166 CV y 225 Nm de torque, que no es apto para GNC.
Al sumar la versión XLT agrega espejos, parrilla, manijas, estribo y barra cromados (en la foto es XLT TD 4×4). Neumáticos racionales 255/70/16, con llantas de aleación, pero…el interior no será XLT!!!!. Mantiene el tablero viejo de una XLS, con Sync I, pantalla HMI color de 4,2″ (no táctil), no tendrá dirección eléctrica EPAS, luz de caja de carga ni monitoreo de presión de neumáticos.
En seguridad Ranger 2.5 XLT ofrecerá: 3 bolsas de aire, ISOFIX, ESP y CT, control de ascenso y descenso de pendientes, de balanceo de trailer, control de carga adaptativo y anti vuelco, asistente y luces de frenada de emergencia, rompe nieblas delanteros y alarma perimetral y volumétrica.
En confort ofrecerá: climatizador automático bi-zona, sensor de estacionamiento trasero, cierre de puertas en rodaje, control de velocidad crucero, consola refrigerada y 4 ventanillas con comando eléctrico con un toque para la del conductor. Los espejos seguirán siendo manuales!!!!!!!
Los precios no fueron informados aún ni a los concesionarios, pero ya le dimos una buena información para los que son minoría y estaban desatendidos. AUTO AL DÍA no se olvidó de ustedes y Ford los escuchó.
Eduardo A. Smok
Hola soy pablo de cordoba quisiera saber si 2.5 naftera tiene cadena de distribucion o correa
hola podrias dar un comparativo de consumos de los tres motores que ford ofrece, 2.2 3.2 y 2.5? gracias.
de 2.2 y 3.2 tenes los test en esta misma página.
Eduardo,
hace un tiempo le consulte a Ricardo Flamini: Por que no hacer una Ranger mas rutera, con eje posterior y sistema de traccion de Everest, Seria un vehiculo mas cercano a un SUV y permitiria competir muy bien en el segemento que hoy lidera Amarok, es decir el del uso ligth con mas confort y seguridad dinámica gracias al AWD permanente. que opinas? Que sigan los éxitos.
Marcelo
Opino que Ford no lo hará.
Eduardo felicitaciones por hacer llegar a la gente de Ford lo q los clientes demandan.
Hay informacion de cuando estará el Sync3 en la ranger?.
Sync2 es obsoleto sobre todo teniendo en cuento el valor de estos vehículos.
yo no lo se.
Y la Everest? Que sale de la Ranger, les vas a comenzar a preguntar por favor, ya que las únicas opciones son o Trailblazer o SW y no llegan en nada a la Everest…dale consultales. Gracias/
Sino le ponen el interior de la xlt…..no es xlt. Que pongan xls casi xlt. Q verguenza….cuanto se ahorran las ratas de ford. Desde el fundador hasta hoy siempre fueron miserables para armar los autos
Es verdad , no se ofrece potencia en vehículos base y es un error, como tampoco v6 v8 nafta que muchos necesitan, así también una camioneta con la caja extra larga, la capacidad de volumen es un problema.
hola, yo tengo un conocido que tiene una naftera gasta mucho y no puede llevar un tráiler tiene que ir en cuarta
Creo que Ford trae buena variedad de motores pero sigue estando mal repartidos. Desde el vamos tiene que haber una XL osea la más base Con motor grande cabina simple y doble osea configurada para trabajar. Y xq no una límited naftera o con motor chico si muchos usan la límited para pasear o viajar, incluso hasta gastarían menos. Pero lo más importante es una XL motor grande. No alcanza una xls.
Coincido totalmente , lo inentendible es que para Brasil si se arma en Pacheco la cabina simple 3.2…a falta de serie F seria muy buena opción de trabajo semi pesado….
Es terrible lo que consume a nafta..No va tener muchas ventas..y mucho menos sin la renovación interna..
Una lástima que aunque sea en versión XLT nafta ya que le suman equipamiento NO equiparen los cambios en el interior también, ya que sino es un simple cambio de trompa, sino sería una linda opción de cambio. Ah!! Soy un feliz dueño de una Ford Ranger XLT 2014 motor 2.5 nafta y que también decían que no se podía colocar GNC, y hoy después de 70000km recorridos con Gas sin ningún problema, sigue dándome satisfacciones.
Saludos Eduardo!!!
Cuando tengas que hacer motor te vas a gastar lo que ahorraste..
Daniel espero que no sea así, no se cuanto durara el motor, pero si es como el 2.3 nafta de mi anterior Ranger 2010 con Gnc y que con 200000 km seguía como el primer día me sobra, saludos
GERMAN ME PODRIAS EXPLICAR PORQUE ES XLT Y NAFTERA…CREO QUE SOLO LAS HAY ,EN MODELO 2014 …? Y POR OTRO LADO ,AQUI EN JUJUY HAY UNA Y ESTOY INTERESADO EN COMPRARLA ES RECOMENDABLE PARA PONERLE GNC? Y POR ULTIMO COMO ES UNA EXEPCION NO FIGURA EN LAS LISTAS DE PRECIOS…CUANTO VALE HOY UNA XLT NAFTERA ?
Hola Dario!! Si es XLT nafta, lo que me dijeron en ese entonces que era una remesa de camionetas para exportación que no entraron en cupo y las vendieron acá y hasta eran mil pesos mas baratas que las xl base , y que no eran aptas para Gnc, después de averiguar en concesionarias y no sabían nada sobre lo del gas solo que lo del tema Gnc venia desde Ford, vi varias y hable con sus dueños los que les habían colocado Gnc y no tenían problemas me anime y cambie mi Ranger 2010 naftera con Gnc y con 200000 km( sin problemas) había modelos que iban para México como la mia y otros para Uruguay que tenían mas equipamiento y también base que ni estéreo tenían. Fíjate en mercado libre hay varias, en cuanto a consumo en viaje de 6000km que la controlamos dio 9,5 km/l , casi todo a gas en el NO , espero te sirva mi experiencia, saludos
GRACIAS GERMÁN,,,,ME SIRVIO MUCHO TU RESPUESTA…UN ABRAZO
Perdón. Quise preguntar si la XLT diesel 4×4 tenía monitores de presión de neumáticos. Porque la redacción de la nota da a entender que la nafta no lo va a traer, pero la diesel 4×2 tampoco lo trae y quizás si la 4×4.
Eduardo, la XLT diesel no trae testigo de presión de neumáticos, va por lo menos la mía no. Esta XLT nafta si?
Espejos manuales mm eso es chanchuyo.. Recuerdo que allá por el 2004 una ranger XL 4×4 no traía siquiera regulación interna de espejos cuando llovía te mojabas! ! falta de visión de negocio
manuales quiere decir que los tenes que mover usando las manos…no es chanchuyo, es lo mismo que vos decís.
Habrá alguna XL 3.2 hay un mercado que no le interesa los lujos si no que quiere potencia para trabajo. El torpedo e instrumental lo cambian como la xls que se exporta a Brasil??
Eduardo: tenes idea si en el corto plazo se podrá comprar acá la trail blazer v6 nafta? Gracias….
no lo creo.
Al fin, gracias por tu insistencia Eduardo, ahora te pongo una nueva batalla informativa,podrias consultarle a Flammini y Mendez si van a seguir el proyecto que vos nos comentaste por el 2014 creo, de fabricar en Pacheco la Everest con la plataforma de la Ranger como en Australia, te lo agradecería mucho ya que no me gusta la SW ni la Trailblazer y la Kuga fabricada en España que traen ahora tengo mis dudas. Ayudame Gracias./
NO HABRÁ EVEREST EN PACHECO.
Hola Eduardo:Por que no es apto para GNC’??? Gracias
FORD ASÍ LO ACLARA. NO DEBE ESTAR ADAPTADO AL USO.
Tarde tarde… tanto esperar y financiacion pésima, despues de ser un pro Ford con 5 vehiculos.. lamentablemente me fui a la Toyota Hilux SRV Pack con un instrumento de financiacion mucho mejor y mas accesible. Me embole, se esfumo el sueño del 3.2- Ford quedo en el pasado de mi familia.
EDUARDO ME PUEDES EXPLICAR ? PORQUE el motor 2.5 Duratec iVCT de 166 CV y 225 Nm de torque, NO ES APTO para GNC?
NO TE LO PUEDO EXPLICAR, YA QUE NO LO SE.
Hablando de camionetas y de Ranger, me gustaría que en los comparativo de los test pongan los gastos de SERVICIOS oficiales (la unica manera q paren de robarnos) como puede ser que haya casi el doble de precio de una Amarok (10 k $3900 concesionario oficial Entre Rios) a una Ranger (10k $7010 info pagina oficial ford) y Hilux ($5090 10km pagina oficial Toyota) no sera mucho….nos tienen rehenes con las garantias pero por eso no nos pueden robar asi!!!!
Saludos
si tenes razon somos rehenes de las garantias pero fijate bien que amarok la pagina oficial te informa hasta los 50.000km despues se disparan los precios igual es mas caro es chevrolet sigue ford toyota nissan mitsubishi no pude encontrar los precios
En el caso de la ranger y la hilux hay esa diferencia de precio porque la Ford lleva 2 litros más de aceite y se le cambian los 4 filtros! en cambio la hilux lo único que le cambian es el aceite y el filtro del mismo! ahí esta la diferencia!
Hola, sin fanatismo, pero la campaña …todo se puede superar,,,no dio resultado, Tercera en ventas…Lamentable lo de Ford. Saludos y te veo siempre
Por que no es apto para gnc?
lo mismo pense.
NO LO SE. NO DEBE ESTAR ADAPTADO.
Hola edu una pregunta para cuando el test de saveiro cross t felizito x el programa saludos desd jujuy
NO ESTÁ EN PLANES.
muy bien, ahora deberían actualizar el interior !