En el último Salón de San Pablo VW dio mucho que hablar con un gol tuneado de GT. Los más arriesgados se pusieron a decir que anunciaba el regreso del mítico GTi. AUTO AL DÍA aseguró que no anunciaba eso y que simplemente fue hacer un show car o ejercicio de libre diseño para rendirle homenaje a el querido Gol GT en Brasil. También aseguramos unos años más de vida a Gol Trend, pero VW no puede seguir sin un reemplazo de su auto más popular en Sudamérica.
En el actual salón de Ginebra VW mostró el concept Virtus. Anticipa un modelo para ser producido en Brasil sobre la nueva plataforma modular MQB AO. Se trata del nuevo Polo sedán. En Brasil se produjo una versión de VW Polo hatch y sedán y este nuevo Polo reemplazará a aquellos y llegará en 2018 a Argentina para reemplazar al poco visto y poco exitoso Polo sedán importado de India.
Precisamente de India están llegando muchos ingenieros a Brasil para trabajar en las fábricas de VW y algunos de ellos estarán en junio en nuestro Salón de Buenos Aires.
Hoy VW anunció un MoU (memorandum of Understandig) con la automotriz india Tata. Este acuerdo de entendimiento parte desde Skoda, la marca más accesible de VW y que se animaría a ofrecer un producto low cost (bajo costo) en Europa. Tata ha desarrollado una nueva plataforma llamada AMP (Advanced Modular Platform) que pesa 170 kilos menos que la plataforma anterior de Tata y está preparada para recibir vehículos híbridos o eléctricos y producir sobre ella SUV, sedanes, hatch o crossover de diferentes tamaños. El futuro Tata, llamado Nexon, será el primer desarrollo sobre la nueva plataforma AMP. 
Ahora bien, la nueva plataforma de VW MQB AO radicada en Brasil dará vida al nuevo Polo que se mostrará en el próximo salón de Frankfourt, pero será muy costosa para hacer sobre ella a un nuevo Gol. Es más, en las consultas con clientes que se hacen de manera secreta en Brasil y sin decirles el modelo, solo viendo la marca VW, cuando le muestran el nuevo Polo la gente dice ver en el a el nuevo Gol.
Esta historia ya se vivió con la llegada de la plataforma MQ a Brasil para hacer sobre ella a Golf IV y Polo. Era muy cara y fue el joven Veiga quien decidió hacer el proyecto «tupiniquim», que derivó en el Fox. Un auto barato sobre una plataforma cara. Fox llegó incluso a Europa para reemplazar al VW Lupo, pero fue un fracaso por su baja calidad percibida para un cliente europeo. La segunda generación de Fox/Suran en 2010 corrigió esto con nuevos interiores y se vende hasta hoy en el mercosur. Pero este acuerdo con Tata podría ser el camino para una nueva generación de Gol. VW sumaría la experiencia india en hacer cosas de bajo costo y Tata se beneficiaría con la avanzada electrónica de VW y pondría un pie en Brasil, donde hace años quiere entrar. Con su plataforma AMP ya en marcha producir productos Tata sería mucho más simple.
Aclaración final. en AUTO AL DÍA nos gusta hablar de hechos concretos y no adelantar «primicias» que si se cumplen se ponderan y si eran habladurías se esconden bajo la alfombra o bajo el teclado. Dijimos que no habrá un nuevo Gol GTi, porque la información oficial decía eso. Decimos lo del acuerdo Skoda/Tata, porque hoy salió a la luz y nos permitimos imaginar un nuevo Gol sobre esta plataforma, pero sin asegurarlo. El tiempo dirá que ocurrió, pero la unión con Tata no le dará prestigio a VW, aunque se escude en Skoda.
Eduardo A. Smok
Parte de la globalización de las marcas, todos comparten plataformas para ahorrar costos de producción.
Lo importante es que traiga pantallita!!
Bien, ahora le ponemos los anillos al nano y vendemos un Audi
Renault – Dacia / VW – Tata … bien por ellos …
Eduardo: Estoy por comprar un usado, y si bien sé que no recomendás marca alguna sobre otra, te pido un consejo: sabiendo la diferencia de calidad entre un auto argentino y uno brasilero, hasta que antiguedad , de autos medianamente modernos, se puede buscar, según sean argentinos o brasileros ? espero haber sido claro ! Gracias !
no recomendamos marcas o modelos.
Mmm, no si a mediano-largo plazo despestrigie a VW la asociación con TATA, no nos olvidemos que es la dueña (y la responsable de que no hayan muerto) de Jaguar y Land Rover, aunque es cierto que eso lo mantiene guardado, TATA se muere de ganas por demostrarlo y parece que sólo espera poner piés fuera de la India para hacerlo y ahí dejará de ser la pobre fábrica india de autitos baratos. Tiene capacidad de desarrollo, el Nano si bién es básico, tiene lo suyo en cuanto a desarrollo y al parecer no se pierde manejando empresas de tecnología de punta como Jaguar y Land Rover ya que desde que están bajo su órbita han experimentado más evolución y renovación que incluso bajo la órbita de Ford.
Los primeros nano se prendían fuego mejor que VW fabrique mejores autos últimamente deja mucho que desear
No termino de entender porque la diferencia de costos entre una plataforma y otra (Fox: Auto barato en plataforma cara). A VW la va a desprestigiar que la relacionen con Tata.
La diferencia radica en lso componentes que puede una u otra plataforma, como así también la cantidad de material que emplee y sobre todo la simplicidad en su fabricación, entre menos procesos y pasos en el armado, mas barato, aunque la mayoría de las veces, no mejor.
Uhhhhh!!!!!!!Como nos van a vender TANTAS a precios de AUDI
Genial Eduardo. Esto es, aparte de la información fresca, periodismo auténtico, no periodismo de periodistas. Con información precisa y opinión valedera. Parte del por qué tanta gente te sigue. Felicitaciones