EL FUTURO DE LOS UTILITARIOS RENAULT.

Tras nuestro viaje a Medellín, Colombia, para la develación mundial de Alaskan, nos quedó más claro el futuro de Renault para su futura ofertas de utilitarios en la región sudamericana y sobre todo lo que nos interesa más a nosotros la producción en Santa Isabel, Córdoba, Argentina. En esta nota les ofrecemos un análisis de los planes de Renault en la región y la arriesgada apuesta de redoblar la apuestasobre Dacia para venderlos con marca y modelo Renault.

Alaskan será la oportunidad para Renault de ingresar al segmento de las pick ups medianas de una tonelada, sacando provecho de la alianza con Nissan. Ya comenzó su producción en México y en unos meses Colombia será el primer mercado global en recibirla.  Renault Argentina está decidiendo si le conviene importarla antes desde México o directamente esperar hasta 2018 para lanzar a la nueva pick up ya producida en Argentina. Esta cuestión interna no ha podido ser revelada por nuestras inquietudes y lo sabremos cuando Renault quiera informarlo. Otra cuestión que nos intriga es el posicionamiento de Alaskan: ¿será más cara o más barata que Nissan NP 300 Frontier?, ¿Renault deberá ofrecer más o menos equipamiento que Nissan?, ¿ cuánto le suma la red de concesionarios y los específicos de utilitarios Pro plus?, ¿cuánto le resta su falta de experiencia y de historia en un mercado con marcas legendarias como las americanas y exitosas cómo las japonesas?. ¿cómo va a aprovechar el vendedor esta oportunidad de ganar buen dinero vendiendo camionetas de un valor promedio superior a cualquier otro vehículo de la marca?, ¿cómo se sentirá un cliente experto en pick ups al ser atendido por un vendedor novato en la materia?. Son algunos de los interrogantes que se me ocurren a meses de su lanzamiento y sin olvidarme de la posventa. Renault apunta que no tiene ni apuro ni objetivos para Alaskan y que lo más importante será atender excelentemente a los clientes en la experiencia posventa. En certezas tenemos que habrá versiones 4×2 y 4×4, motor 2.3 litros  de 19o CV (biturbo) y 160 CV (monoturbo), con  cajas manuales de VI y AT de VII, todo similar a NP 300 Frontier. Esperamos que al ser nacionalizadas resuelvan los faltantes de seguridad, ya que hoy ni la pick up de Nissan ni Alaskan ofrecen más que 2 airbags, ABS y ESP. Deberán agregar airbag laterales y de cortina, ISOFIX, quinto cinturón inercial y quinto apoya cabezas.

SE VIENE EL LÍDER EUROPEO EN UTILITARIOS 

 

Renault no es un jugador más en el segmento de utilitarios. Es el líder europeo en el mercado de vehículos de trabajo y quiere ser un jugador de peso en latinoamérica. Tiene, como marca, el 20% del mercado en Colombia, un 15% en Argentina y cerca del 7% en Brasil y el plan para crecer tiene muchas fichas puestas en los utilitarios. habrá un cambio de oferta y de estrategia que se inició con Duster Oroch, La primera pick up liviana derivada de un SUV, gracias a el ingenio de 2 ingenieros argentinos, Felippa y Colombato. Su historia fue ampliamente difundida por AUTO AL DÍA y su demorada llegada al mercado argentino le impidió gozar del impacto por el tiempo necesario para ser un referente, ya que rápidamente Fiat respondió con un producto superior, aunque más caro, como Toro.

  Pero no todo es pick ups en el mundo de los utilitarios. También están los furgones y sus derivados. Master tiene un buen presente y un prestigio bien ganado en el mercado y seguirá adelante importado de Brasil con todas sus opciones de carrocería y sería muy bueno que Renault  le incorpore seguridad, ya que es notable la falta del segundo airbag y ESP. Hoy las empresas que están conformes con los furgones del rombo y necesitan pick ups en sus flotas se ven obligadas a comprarlas en otras marcas. Con Alaskan en el mercado se podrá ofrecer una gama completa de utilitarios que ya sumó a Duster Oroch.

 

 EL FUTURO PASA POR SANTA ISABEL

 

Master y Duster Oroch seguirán siendo producidas en Curitiba, Brasil. La fábrica de Córdoba, Argentina aportará la novedad de Alaskan y renovará su actual linea de productos. Es sabido que Clio Mio está llegando al final de su larga vida y será reemplazado por el nuevo Kwid como entrada de gama para el segmento A. Con este cambio deberá desaparecer la versión de trabajo que surgió tarde como es el poco visto Clio Work. 

Otro legendario batallador contra el tiempo ya tiene sus días contados. Kangoo será discontinuada en unos meses y su reemplazo no está oficialmente confirmado, pero ya sabemos de que se trata.

Con una inversión de u$s 600.000.000.- Nissan renovará totalmente la planta de Santa Isabel para producir sobre la misma base a NP 300, Alaskan y una inédita pick up Mercedes Benz.

Renault, por su parte,  invirtió u$s 100.000.000.- para radicar en Argentina a los modelos Logan. Sandero y su variante Stepway. Esta inversión les dará trabajo a los obreros argentinos y ahorrará divisas al país que ya no importará estos modelos de Brasil, es más los exportará. Pero lo más importante es radicar en nuestro país a una nueva plataforma, lo cual les permitirá a nuestros ingenieros desarrollar sobre esta base el esperado reemplazo de Kangoo.

 

Dokker es conocida en Europa con la marca Dacia. Su plataforma es la del Logan y será industrializado en Argentina. Esto no está oficialmente confirmado, pero ya «radio pasillo» lo da por hecho y sabemos que solo es cuestión de tiempo para que la noticia sea oficial.

En España, Dacia Dokker se ofrece en 2 versiones, base y Ambiance, con mecánica naftera 1.6 de 8v  llamado K7M y 82 Cv con opción GLP (gas licuado de petroleo) y una motorización turbo diesel 1.5 dci de 75 o 90 Cv. En todos los casos con caja manual de V.

Dokker Van tiene 4,36 metros de largo, 2,81 de entre ejes, 1,81 de alto y 1,75 de ancho que llega a 2,00 metros con los espejos retrovisores. Su capacidad de carga es de 3300 dm3 y puede subir a 3900 con el asiento del acompañanterebatido. Ofrece ABS  y ESP de serie, pero solo un airbag para el conductor.

 

Su interior es tan básico y espartano como el de los Dacia ya conocidos y su mayor estrategia es el precio accesible frente a la competencia, donde enfrenta entre otros a el Renault Kangoo de tercera generación. Con esta estrategia se aleja la posibilidad de ver nacionalizado a la nueva Kangoo en Córdoba. Así discontinuados los viejos Clio y Kangoo, solo Fluence seguirá como producto Renault, aunque también sea el Samsung SM3 en Corea. El resto de los productos con el rombo en la trompa tendrán origen Nissan o Dacia. Esta polémica estrategia de marketing de la marca francesa es lo que más le ha dañado a su imagen de marca. Renault pudo crecer en Brasil y ser rentable, finalmente, con el éxito de los Dacia Logan, Sandero y Duster y también los vendió muy bien en Argentina y Colombia, pero debió abandonar segmentos como el D, donde Laguna supo ser un referente y Latitude, traído de oriente, fue un fracaso absoluto. Fluence por su parte está muy lejos de ser un jugador importante en el segmento C y su fuerte de ventas se da en versiones de bajo de gama. La inversión realizada en desarrollar el modelo GT no vio sus frutos ya que la empresa prefirió permitir los sobreprecios de los concesionarios y usar al modelo deportivo como un «premio» para aquellos concesionarios que le compraran más volumen de los modelos poco demandados.

Hoy en día cada información que publicamos sobre Renault recibe más comentarios negativos que positivos. Incluso el buen producto que es Sandero R.S., es atacado por «opinólogos» que ni siquiera lo han manejado y otros que reclaman al Clio IV R.S. y algo de razón tienen. ya que la marca informó varias veces de la llegada del nuevo Clio y no pudo cumplir lo prometido.

Y ahora Renault le dará más pasto a las fieras que hablan mal de la marca ya que la estrategia de la nueva Kangoo dará una vuelta de tuerca muy difícil de defender. Dacia Dokker será producido en Argentina con marca Renault. No sabemos sus versiones, motorizaciones, equipamiento o seguridad y también tendrá su versión de pasajeros para reemplazar a Kangoo en ambas versiones el tema es que según Ashwani Gupta, el indio que es el Director global de vehículos utilitarios del Grupo Renault, Argentina producirá para la región a la «nueva» Kangoo. Esto ya parece difícil de digerir, ya que ya no es cambiarle la marca a un producto Dacia al ponerle el rombo en la trompa, ya sería una farsa llamar Renault Kangoo, a un Dacia Dokker. Claro que la única verdad es la realidad y Dokker deberá pelear el mercado a Partner y Berlingo que tendrán un restyling en 2017 y quedarán lejos de los modelos originales europeos. Si el precio de Renault es competitivo, por vender un Dacia en lugar de un Renault y el rombo mantiene el liderazgo en furgones livianos, los creadores de la estrategia celebrarán con champagne frances. Pero, eso si, envasado en Francia. Ellos  no aceptarían brindar con champagne Rumano con etiqueta de marca francesa.

La chance de ver a la versión original de Renault Kangoo, importada de Europa, está viva si se oficializa la llegada de la versión eléctrica Z.E. que ya está homologada. Aunque su precio no será accesible.

 

EDUARDO A. SMOK

DIRECTOR DE AUTO AL DÍA