Tras nuestro viaje a Medellín, Colombia, para la develación mundial de Alaskan, nos quedó más claro el futuro de Renault para su futura ofertas de utilitarios en la región sudamericana y sobre todo lo que nos interesa más a nosotros la producción en Santa Isabel, Córdoba, Argentina. En esta nota les ofrecemos un análisis de los planes de Renault en la región y la arriesgada apuesta de redoblar la apuestasobre Dacia para venderlos con marca y modelo Renault.
Alaskan será la oportunidad para Renault de ingresar al segmento de las pick ups medianas de una tonelada, sacando provecho de la alianza con Nissan. Ya comenzó su producción en México y en unos meses Colombia será el primer mercado global en recibirla. Renault Argentina está decidiendo si le conviene importarla antes desde México o directamente esperar hasta 2018 para lanzar a la nueva pick up ya producida en Argentina. Esta cuestión interna no ha podido ser revelada por nuestras inquietudes y lo sabremos cuando Renault quiera informarlo. Otra cuestión que nos intriga es el posicionamiento de Alaskan: ¿será más cara o más barata que Nissan NP 300 Frontier?, ¿Renault deberá ofrecer más o menos equipamiento que Nissan?, ¿ cuánto le suma la red de concesionarios y los específicos de utilitarios Pro plus?, ¿cuánto le resta su falta de experiencia y de historia en un mercado con marcas legendarias como las americanas y exitosas cómo las japonesas?. ¿cómo va a aprovechar el vendedor esta oportunidad de ganar buen dinero vendiendo camionetas de un valor promedio superior a cualquier otro vehículo de la marca?, ¿cómo se sentirá un cliente experto en pick ups al ser atendido por un vendedor novato en la materia?. Son algunos de los interrogantes que se me ocurren a meses de su lanzamiento y sin olvidarme de la posventa. Renault apunta que no tiene ni apuro ni objetivos para Alaskan y que lo más importante será atender excelentemente a los clientes en la experiencia posventa. En certezas tenemos que habrá versiones 4×2 y 4×4, motor 2.3 litros de 19o CV (biturbo) y 160 CV (monoturbo), con cajas manuales de VI y AT de VII, todo similar a NP 300 Frontier. Esperamos que al ser nacionalizadas resuelvan los faltantes de seguridad, ya que hoy ni la pick up de Nissan ni Alaskan ofrecen más que 2 airbags, ABS y ESP. Deberán agregar airbag laterales y de cortina, ISOFIX, quinto cinturón inercial y quinto apoya cabezas.
SE VIENE EL LÍDER EUROPEO EN UTILITARIOS
Renault no es un jugador más en el segmento de utilitarios. Es el líder europeo en el mercado de vehículos de trabajo y quiere ser un jugador de peso en latinoamérica. Tiene, como marca, el 20% del mercado en Colombia, un 15% en Argentina y cerca del 7% en Brasil y el plan para crecer tiene muchas fichas puestas en los utilitarios. habrá un cambio de oferta y de estrategia que se inició con Duster Oroch, La primera pick up liviana derivada de un SUV, gracias a el ingenio de 2 ingenieros argentinos, Felippa y Colombato. Su historia fue ampliamente difundida por AUTO AL DÍA y su demorada llegada al mercado argentino le impidió gozar del impacto por el tiempo necesario para ser un referente, ya que rápidamente Fiat respondió con un producto superior, aunque más caro, como Toro.
Pero no todo es pick ups en el mundo de los utilitarios. También están los furgones y sus derivados. Master tiene un buen presente y un prestigio bien ganado en el mercado y seguirá adelante importado de Brasil con todas sus opciones de carrocería y sería muy bueno que Renault le incorpore seguridad, ya que es notable la falta del segundo airbag y ESP. Hoy las empresas que están conformes con los furgones del rombo y necesitan pick ups en sus flotas se ven obligadas a comprarlas en otras marcas. Con Alaskan en el mercado se podrá ofrecer una gama completa de utilitarios que ya sumó a Duster Oroch.
EL FUTURO PASA POR SANTA ISABEL
Master y Duster Oroch seguirán siendo producidas en Curitiba, Brasil. La fábrica de Córdoba, Argentina aportará la novedad de Alaskan y renovará su actual linea de productos. Es sabido que Clio Mio está llegando al final de su larga vida y será reemplazado por el nuevo Kwid como entrada de gama para el segmento A. Con este cambio deberá desaparecer la versión de trabajo que surgió tarde como es el poco visto Clio Work. 
Otro legendario batallador contra el tiempo ya tiene sus días contados. Kangoo será discontinuada en unos meses y su reemplazo no está oficialmente confirmado, pero ya sabemos de que se trata.
Con una inversión de u$s 600.000.000.- Nissan renovará totalmente la planta de Santa Isabel para producir sobre la misma base a NP 300, Alaskan y una inédita pick up Mercedes Benz.
Renault, por su parte, invirtió u$s 100.000.000.- para radicar en Argentina a los modelos Logan. Sandero y su variante Stepway. Esta inversión les dará trabajo a los obreros argentinos y ahorrará divisas al país que ya no importará estos modelos de Brasil, es más los exportará. Pero lo más importante es radicar en nuestro país a una nueva plataforma, lo cual les permitirá a nuestros ingenieros desarrollar sobre esta base el esperado reemplazo de Kangoo.
Dokker es conocida en Europa con la marca Dacia. Su plataforma es la del Logan y será industrializado en Argentina. Esto no está oficialmente confirmado, pero ya «radio pasillo» lo da por hecho y sabemos que solo es cuestión de tiempo para que la noticia sea oficial.
En España, Dacia Dokker se ofrece en 2 versiones, base y Ambiance, con mecánica naftera 1.6 de 8v llamado K7M y 82 Cv con opción GLP (gas licuado de petroleo) y una motorización turbo diesel 1.5 dci de 75 o 90 Cv. En todos los casos con caja manual de V.
Dokker Van tiene 4,36 metros de largo, 2,81 de entre ejes, 1,81 de alto y 1,75 de ancho que llega a 2,00 metros con los espejos retrovisores. Su capacidad de carga es de 3300 dm3 y puede subir a 3900 con el asiento del acompañanterebatido. Ofrece ABS y ESP de serie, pero solo un airbag para el conductor.
Su interior es tan básico y espartano como el de los Dacia ya conocidos y su mayor estrategia es el precio accesible frente a la competencia, donde enfrenta entre otros a el Renault Kangoo de tercera generación. Con esta estrategia se aleja la posibilidad de ver nacionalizado a la nueva Kangoo en Córdoba. Así discontinuados los viejos Clio y Kangoo, solo Fluence seguirá como producto Renault, aunque también sea el Samsung SM3 en Corea. El resto de los productos con el rombo en la trompa tendrán origen Nissan o Dacia. Esta polémica estrategia de marketing de la marca francesa es lo que más le ha dañado a su imagen de marca. Renault pudo crecer en Brasil y ser rentable, finalmente, con el éxito de los Dacia Logan, Sandero y Duster y también los vendió muy bien en Argentina y Colombia, pero debió abandonar segmentos como el D, donde Laguna supo ser un referente y Latitude, traído de oriente, fue un fracaso absoluto. Fluence por su parte está muy lejos de ser un jugador importante en el segmento C y su fuerte de ventas se da en versiones de bajo de gama. La inversión realizada en desarrollar el modelo GT no vio sus frutos ya que la empresa prefirió permitir los sobreprecios de los concesionarios y usar al modelo deportivo como un «premio» para aquellos concesionarios que le compraran más volumen de los modelos poco demandados.
Hoy en día cada información que publicamos sobre Renault recibe más comentarios negativos que positivos. Incluso el buen producto que es Sandero R.S., es atacado por «opinólogos» que ni siquiera lo han manejado y otros que reclaman al Clio IV R.S. y algo de razón tienen. ya que la marca informó varias veces de la llegada del nuevo Clio y no pudo cumplir lo prometido.
Y ahora Renault le dará más pasto a las fieras que hablan mal de la marca ya que la estrategia de la nueva Kangoo dará una vuelta de tuerca muy difícil de defender. Dacia Dokker será producido en Argentina con marca Renault. No sabemos sus versiones, motorizaciones, equipamiento o seguridad y también tendrá su versión de pasajeros para reemplazar a Kangoo en ambas versiones el tema es que según Ashwani Gupta, el indio que es el Director global de vehículos utilitarios del Grupo Renault, Argentina producirá para la región a la «nueva» Kangoo. Esto ya parece difícil de digerir, ya que ya no es cambiarle la marca a un producto Dacia al ponerle el rombo en la trompa, ya sería una farsa llamar Renault Kangoo, a un Dacia Dokker. Claro que la única verdad es la realidad y Dokker deberá pelear el mercado a Partner y Berlingo que tendrán un restyling en 2017 y quedarán lejos de los modelos originales europeos. Si el precio de Renault es competitivo, por vender un Dacia en lugar de un Renault y el rombo mantiene el liderazgo en furgones livianos, los creadores de la estrategia celebrarán con champagne frances. Pero, eso si, envasado en Francia. Ellos no aceptarían brindar con champagne Rumano con etiqueta de marca francesa.
La chance de ver a la versión original de Renault Kangoo, importada de Europa, está viva si se oficializa la llegada de la versión eléctrica Z.E. que ya está homologada. Aunque su precio no será accesible.
EDUARDO A. SMOK
DIRECTOR DE AUTO AL DÍA
hola eduardo tenes la fecha que sale a la venta la kangoo 2 muchas gracias
LA QUE SE VENDE AHORA ES KANGOO 2. SI VOS TE REFERIS A DOCKER…NO LO SE.
Hola buen día Sr auto al día Estoy pensando en meterme en un plan de ahorro de un utilitario en marzo y desp licitar.. el tema es que no quiero mango o partner modelo viejo.. y tampoco voy a esperar tanto.. je tenes idea cuál saldría primero? El restyling de psa o la dokker? Si voy a pagar cuotas 7 años.. que no me abrochen con un modelo de hace 20 años
NO PUEDO ASEGURARLO.
Hola Eduardo, no coincido en todo con vos, soy usuario de Renault de toda la vida. Y realmente hay decisiones de la empresa incomprensibles, ejemplos: dejaron de fabricar la Traffic cuando era lider lejos y trajeron las primeras Master mucho despues y carisimas. Creaqron el segmento de los monovolumenes con una excelente SCENIC , copiada por todas las marcas (Volkswagen,Peugeot, Chevrolet etc.) y de repente la dejaron de fabricar regalandole el mercado a la competencia. Lo mismo hicieron con las Break o Grand Tourer, eran lideres y tambien las abandonaron, aprovechando Volkswagen (Passat,Golf Variant,) Nunca trajeron las Espace que son lideres en Europa. Porque no podian compiter en precio? Y como hace Volkswagen con Sharan, las diferentes Peugeot 3008,5008 y hasta Dodge con la Journey . Otra abandonada que vendieron muy bien es la Koleos, dijeron que era por el arancel y como hizo Ford (Kuga) Volkswagen (Tiguan) etc. Señores planificadores de Renault vuelvan a las fuentes porque hoy despues de 40 años me voy a cambiar de marca con todo el dolor.
Un asco el reemplazo de la Kangoo. Voy a cambiar de marca
por que Renault no incorpora mas motores Diesel aunidades de trabajo como las Oroch Duster o Kangoo
Tuve un megane II con motor 1.6 k4m. Le hice 398000 km a gnc y no consumia una gota de aceite. El unico problema de esos motores es la bujia lapiz que se quema si no cambias las bujias cada 20 o 30000 km. Despues debe ser el motor naftero de los autos del mercosur de mayor duracion. Tengo colegas remiseros que llevan 430000 km a gnc sin tocarlos ni siquiera la tapa de cilindros.
El miércoles 20 de julio viajando entre Rio Segundo y Alta Gracia (Cordoba) me pasa como a 160 Km/h una Dokker camuflada en la trompa y la cola, miro por el espejo y venia otra atrás, acelere y no me pudo pasar, las tuve así por unos 7 minutos hasta que la de adelante desaceleró y la pase, las vi doblar a las 2 hacia un campo sobre mano izquierda. Me di cuenta que eran Renault y ahora al ver la Dokker les puedo confirmar que era esa. Saludos!
a Renault le critico que cambien cosntantemente ( hace mucho me lo comento un amigo mecanico, por cada auto te sacan 300 versiones) los equipamientos tengo un fluence dynamique 2013 ( motor 2.0 y 6 airbags un autaso ) te metes en la web del rombo y los dynamique ya no vienen 2.0 y mucho menos con 6 airbags, es una falta de respeto a los usuarios. solo le critico el auxilio temporal (que me di cuenta de ese pequeño Gran detalle viendo tu test Eduardo), pero por lo menos tiene el mismo oncho y puedo guardar la rueda pinchada sin ningún problema.
Ahora si el problema lo tienen ellos ( Renault ) si quiero comprarme lo mismo no puedo ( cambian equipameintos – para tener 6 airbags me tengo que fumar el techo solar, tapizado en cuero, y un montón de detalles – que no hacen a la SEGURIDAD- que no me interesan que no me interesa.
cuando tenga que cambiarlo ya estoy viendo a los alemanes de la V.
por cierto Eduardo en la comparación del nuevo vento al motor 2.5 lo indican como de 4 cilindros ( calculo que fue un error de edición ).
disfruto mucho tus programos junto a mi padre y mi nene
ALEJANDRO: ASÍ ES. VENTO 2.5 ES DE 5 CILINDROS.
Eduardo, en chile ya circulan versiones nuevas de parner y boxer hace rato… sabes cuando vendrán a argentina?
LUCAS: LAS PARTNER QUE VES EN CHILE NO LLEGARÁN A ARGENTINA.
Eduardo. Hiciste una redacción perfecta, clara, no quedan dudas sobre que las cosas son asi en Renault. Me encanta tu programa y el sitio de Facebook.
Te mando un abrazo!!!
Hola Estimados, siendo racional y confiando en el diseño y producción regional de Renault (Filipa/Colombato y asociados..) hago una consulta: ¿Hay alguna posibilidad de que la Oroch se venda en Argentina con motor diesel confiable y (pidiendo un poco mas) doble tracción? La idea es llegar a una pick up mediana (B+, robusta, confiable y racional) sin tener que llegar a la Toro…(Lujo) Muchas gracias. Excelente programa, Gran trayectoria Eduardo, digna de elogios. Sigue así: Éxitos para toda la familia!!!
POSIBILIDADES HAY MÁS DE 4X4 QUE DE DIESEL.
Asocio mucho la Oroch con lo que fue la Peugeot 504, al menos en la porción de mercado que corresponde a trabajo (y no a ocio). Considerando esto, creo que es fundamental la mecánica diesel: por torque y por consumo de combustible. Sería una excelente relación precio/producto.
La Toro apunta más un público de “paseo y aventurero”, salvo que tengan previsto sacar una versión menos equipada y con portón trasero para trabajo, a un precio mas accesible, en este caso sí que sería imbatible.
http://www.renault.fr no encontre el Sandero GT que raro …….
Coincido con Eduardo en su apreciación de la política de Renault en Argentina. Creo que buena parte del problema radica en que cuando
Dacia entró al país lo hizo con modelos muy malos. Recuerden el caso del símil R12 (que como Renault era un fierro indestructible) pero que bajo la denominacion Dacia daba pena, con una chapa que al poco tiempo transformaba al coche en un gruyere. Volkswagen jugó mejor y supo encontrar un nicho para Seat y Skoda, aunque lamentablemente esta última no entró al país. Es cierto que Dacia era menos que Seat y Skoda, pero Seat estaba mal incluso en España cuando fue adquirida por Volkswagen. Me parece que aquí Renault equivocó la estrategia y no tuvo más remedio que usar su nombre y prestigio de marca para poder revertir el tema Dacia. El problema es que poco a poco fue entrando en la variante de ganar dinero abaratando productos y resignando calidad (al revés que PSA con Citroen) y, como bien lo señala Eduardo, dejando finalmente sólo aquí al Fluence. Yo tengo un Privilege CVT 2013 y es un muy buen auto, salvo por el auxilio temporal y las llantas 17 de aleación y con cubiertas 55, un conjunto muy lindo pero no apto para las «calles» de La Plata y muchas de las rutas argentinas. Lo más loco es que lo adecuaron aquí en Santa Isabel… y le pusieron unas gomas alemanas carísimas! Aquí no se hacen esas cubiertas y en su lugar podés cambiarlas por Yokohama (también carísimas e importadas) y si queres gastar una cifra razonable (la mitad) tenes que poner Nexen (coreanas) pero que no se venden en La Plata. En fin, las locuras argentinas. Todo arreglable con llantas y cubiertas 16″ que son las que traen las otras versiones. Espero que Renault recapacite y vuelva por sus fueros. Productos de calidad tiene en el portfolio, Nissan no se queda atrás (y tiene un modelo de negocios a nivel boca de venta digno de imitar) y Santa Isabel y su gente han dado sobradas pruebas de poder producir vehículos a la altura de las exigencias de los consumidores durante sus 60 años de vida.
Eduardo exelente tu programa como siempre una eminencia del periodismo automor.
Gracias eduardo smok por compartir la actualidad en el rubro automotor saludos
Con el final de Clio en Argentina no se fabrican mas Renault. Que loco que justamente Clio es el caballito de batalla del Rombo en el ranking de los mas vendidos . No sea cosa que con ese kwid berreton tipo fiat mobi se caigan del top ten de mas vendidos
Se animará el rombo en traer la rural del logan? Seria interesante opcion frente a la sobre valorada suram y la poco agraciada spin.
sabes algo de la nueva ducato-jumper-boxer ?
hace 6 años la vi en pruebas camuflada en Brasil- Solo eso.
pensar que fui a chile y ya circulan hace tiempo las nuevas versiones de ducato/jumper y de berlingo/partner… la verdad es que estamos atrasadisimos en novedades … ya chile nos supera… es cierto que ellos exportan todo, pero aca todavia seguimos con la partenr y kangoo de hace casi 20 años… una pena
Esto de llamarnos «opinólogos» a los que vemos tus test y leemos tus notas, es escupir para arriba.
WALTER: ESA ES SOLO TU OPINIÓN…
En ocasiones siento que Renault es cada día menos «percibido» como Renault y siento , incluso , algo de melancolía y pena … en fin , lo mas importante es que la marca logre sostener el empleo de nuestros trabajadores calificados .
Excelente la nota Edu , como de costumbre .
Abrazo .
Hola Eduardo. Se sabe algo en que consistirá la variación de los modelos PSA proyecto69? Tamaños motores fecha de salida gracias
ANTONIO: SOLO SE QUE SERÁ UN PROFUNDO RESTYLING DE M 59 PARA 2017.
K4M un motor bueno?. Mejor que los PSA?.. El Motor indestructible de Renault es el K7M del Logan segunda generación, el 1.6 8v y 90cv. El K4M fué lo peor de lo peor de Renault, todos los problemas habidos y por haber.
mariano sos la primer persona en el mundo q escucho decir eso del k4m, yo tuve un megane k4m y tengo una kangoo k4m y nunca tuve ningun problema y todos los periodistas dicen q si no es el mejor motor 1.6 es uno de los mejores
Mariano no sabes lo que estás diciendo tuve 3 vehículos montados con ese excelente motor 2 megane y un Symbol y solo satisfacciones es bien económico
Mariano. Tuve Megane (Rt 1,6 k4m) y tengo Stepway con k4m.
Muy conforme con el motor.
Otro mas con K4M y cero problemas de gravedad (si tuve el famoso problema de la bobina lápiz, pero cambiando las bujías cada 20K km no dieron mas problemas). Seria bueno que Mariano enumere cuales serian «todos» los problemas que tiene el motor porque sino es mas de «escribo porque es gratis…»
Soy dueño de una kangoo con ese propulsor y jamas tuve problemas la uso para trabajar diariamente y jamas me dejo a pata y trabaja todas las mañana asi llueva alla barro o lo que sea. K4M un fierraso, estas equivocado amigo
Como siempre, un análisis impecable. Es una lástima que Fluence no sea un jugador de peso. Tengo un Dynamique 2.0 del 2012 y es una nave. Sólo le critico el auxilio temporal.
Eduardo se venía perfilando la discontinuación de Kangoo que cavó su foza con la versión diesel dci 1.5, ya que el motor K4M en nafteros es insuperable y mejor que los PSA NAFTA. Mira la Kangoo RN 1.9 diesel fue líder del segmento por años, lástima que no pudieron superar al HDI de PSA, y eso fue la causa. Ojalá se importe la Kangoo francesa o española o la Z. E. y esas sí son competitivas!
Me pregunto¿ Renault Argentina no es capaz de fabricar un motor DIESEL EXCELENTE? Pongamos mcabeza y huevos, vamos Argentina qué pasa?
Amigo. El DCI 1,5 es un motor excelente, pero se adelantaron en traerlo a la Argentina y pagaron el precio porque los combustibles diésel de la región eran o son muy malos. En Europa anda bien y se monta aún hoy.
tengo una Kangoo 1.5 DCI con 180.000 siempre le cambie todos los filtros cada 10.000 km y anda un caño y super economica… solo hay que saberla usar y es un motor excelente…
Hola Eduardo, comentá más acerca de la dokker, si es mejor que una berlingo o partner, muchas gracias Gonzalo.
NO LA HE MANEJADO COMO PARA OPINAR. NO SOMOS DE LOS QUE ESCRIBEN CRITICAS DE UN MODELO NUEVO POR MANEJARLO MEDIA HORA.
El motor dci renault es muy bueno y unos de los de mayor tecnología en su época, los combustibles diesel de la Argentina son los que eran malos, usando solo con euro e visto motores con más de 200 mil km sin problemas, Saludos
es cierto lo que dice Javier en europa ya fabricaron diez millones de motores 15 dci
Mriano Paulete… no puedes decir eso de un k4M… DISCULPA PERO NO TENES IDEA…