En agosto de 1969 La Misión Argentina disputó con 3 Torino 380w las 84 HS. de Nürburgring, en el endiablado circuito alemán. Solo la Torino Nº3 llegó al final en el cuarto puesto, aunque fue el auto que más vueltas giró al circuito de 22,8 kms. Fueron 334 vueltas dadas y 315 computadas. Le restaron 19 giros por penalizaciones. El Ganador, un Lancia Fulvia, totalizó 322 giros. Copello, «Larry» y «Cacho» Franco manejaron a la Nº3 que reposa hoy su gloria en el museo Fangio, en Balcarce. El «Chueco» fue el director deportivo, los motores llevados a 4 litros en Santa Isabel, fueron desarrollados por el ingeniero Leeper de IKA-Renault y Oreste Berta fue el responsable de la puesta a punto en Alemania.
Los 3 Torino (en realidad hubo 4 en Europa) volvieron a la Argentina y la Nº1 y la Nº2 se perdieron con el tiempo. No faltaron los «chantas» e inescrupulosos que contaron fábulas y hasta cobraron entradas en museos, para exhibir una réplica de la Nº1 que, para «trucharla», compraron una 380w original de 1967 ex Turismo Anexo J, y la quisieron hacer pasar por la Nº1 perdida.
Con la falsa Nº2 pasó algo peor. En 1996, Manuel Antelo, Presidente de CIADEA, deseaba participar en las 1000 Millas Argentinas y solicitó al Museo Fangio el uso de la Nº3. El Museo no quiso arriesgar a una pieza tan valiosa y entonces Antelo ordenó buscar a las otras 2 para darse el gusto. En un galpón de la fábrica cordobesa dieron con una coupé Torino abandonada y olvidada. Tenia el Nº2 en las puertas, jaula y guardabarros recortados tipo TC. Sin preguntar demasiado la llevaron a un taller de un conocido preparador de la ciudad de BS. AS. quien se encargó de hacer un excelente trabajo y esta unidad fue presentada en el por entonces Museo Renault de Buenos Aires. La ambientación de esa velada fue realizada por material cedido por Auto al Día y por la Nº3 llegada desde Balcarce. En cuanto vimos el auto terminado nos dimos cuenta que no era la original. Su carrocería indicaba que era la unidad Nº1 de fabricación nacional. Un auto de 1966, fabricado en la planta de Monte Chingolo (ex-Siam) donde se produjeron los primeros Torino. Siempre creí que ese casco era en realidad la Torino Nº2 de la famosa CGT que corrió en TC y que con ese número en la puerta ganó en San Pedro un 26/2/67 con «Pirín» Gradassi al volante. Si mi sospecha es cierta, sería como pintar un Dalí falso sobre un Picasso original. El 29/10/96 entrevistábamos a Manuel Antelo en el Museo Renault
A la Nº1 la buscó y encontró un coleccionista y fanático de esta historia como Daniel van Lierde, a quien no conozco, pero si a la coupé que compró y que junto a Eduardo Leotta pudimos comprobar su originalidad en una nota para el programa. La unidad está en estado lamentable de deterioro y abandono y muy difícil de recuperar.
Para la edición 2014 de las 1000 Millas Sport surgió la idea de volver a juntar a las 3 Torino de Nürburgring. Van Lierde participaría con la Nº1 tan destruida como se pueda, para fomentar precisamente lo poco que valoramos nuestro patrimonio histórico. El Museo Fangio llevaría a la Nº3 para exhibirla de forma estática y …¿la Nº2?. Aparentemente van Lierde encontró a su propietario: Mario Suárez, quien la tiene en forma impecable. (la Nº2 de la foto es la que mandó a restaurar Antelo).
La historia es apasionante y trataremos de estar allí para vivirla y contarla. ¿será cubriendo la prueba junto a mi Torino GS 1974 ya restaurada?, o… ¿por qué no?, con un grupo de Torino 380w y GS en armoniosa caravana hasta San Martín de los Andes, destino al que retornan las 100 Millas.
EDUARDO A. SMOK
DIRECTOR DE AUTO AL DÍA
Somos unos soretes los argentinos. Ese es el problema. Si esto les hubiese pasado a los yankees hubieran hecho una película épica con Robert Duval en el papel del «Chueco»… pero todo lo nuestro lo abandonamos y todo lo menospreciamos. Los franceses que son unos amargos tienen una estatua de bronce de Fangio con la Flecha Plateada. ¿Sabés el peliculón que podríamos hacer con esta historia? Y basada en hechos reales, no inventados como hacen en Hollywood!. Y metele visiones retrospectivas de Oreste y la anécdota del linyera, de Fangio consiguiendo los número para los coches para tener la mejor ubicación en boxes tarareando la Zamba de mi Esperanza… El momento dramático de la «Bananita». El problema de las luces de la nº2. El escape atado con alambre… Musicalizada con temas de Almendra, Manal, Los Gatos y Sandro. ¿Hace falta algo más?
Yo tengo 33 años, no viví esta época gloriosa, y es una verdadera lástima que no se le dé la épica que merece.
Luis: hay una película sobre las 84 hs….mirala!!!!!
En un país como la gente, un tipo como Berta estaría al nivel de Pagani, Foose o Giugiaro. Digo, que con la capacidad técnica y las herramientas/instalaciones que posee (o poseía, no se hoy en día) debería ofrecer kits de personalización para hacer réplicas de este auto u otros de su autoría.
O partes especiales como llantas, suspensiones y demás.
Pero estamos en Argenzuela, el reino del peronismo.
Eduardo, que fue del 4º torino en Alemania?
entiendo que quedó allá.
Sin lugar a dudas fue una verdadera hazaña, solo posible con un gran grupo de mecánicos, el apoyo de una fábrica, la genialidad de Fangio y Berta y por supuesto..LOS TOROS..aclaro que soy hincha de Ford , pero soy un apasionado de esta epopeya y de todas las anécdotas y situaciones que se vivieron…es lamentable que estos míticos autos no hayan recibido el cuidado y reconocimiento que merecen…ni hablar de los chantas y «vivos» que han aparecido en estos 45 años..felicitaciones Eduardo por mantener presente este inolvidable acontecimiento…abrazo!
Hola Eduardo, lo que nunca lei o escuche es el porque la nro 3 esta pintada con negro en la trompa y cola, cuando en las fotos de la carrera no se aprecia. A su vez todas las replicas estan mal pintadas.
Me conto una persona que es de Balcarce y trabajo mucho para el museo haciendo ediciones que la nro 3 sufrio un pequeño incendio dentro del museo y al pintarla nuevamente se pinto así. Tenes alguna data al respecto?
Saludos!
EZEQUIEL: NO TENGO INFORMACIÓN SOBRE ESE TEMA.
Que maquina la mejor fabricasion argentina gracias a un cordobes de alta gracia Oreste Berta
Cuanta nostalgia , soy amigo de Cacho Franco y siempre tiene en mente esos lindos recuerdos como asi tambien las marcas en sus manos cuando arreglo el escape , tambien cuenta q cuando paro en boxes para reparar no podia recibir ayuda de los mecanicos solamente el piloto debia hacerlo , fue entonces q Juan Manuel Fangio lo ayudaba diciendole como tenia q hacerlo , pero creo q aca esta lo mejor de esta linda historia , Fangio le cantaba la musica de Sanba de mi Esperanza con la letra del escape , x ejemplo,sacaaalee laaass abrazadeeeerasss y ataaaloo cooon alaannbreee, algo asi debe haber sido una rica historia q no muchos la deben saber
Hola Eduardo, es un gusto para mi poder leer tus comentarios y ver tus programas. Mas te agradezco que respondas, cada vez que se puede, inquietudes que tenemos tus lectores de Facebook y esta pagina.
Saludos y un abrazo
Juan Rojas.
Seria bueno que cuando comenten en nombre de Auto Al Dia se identifique el que opinq en nombre de la revista
ALBERTO: AUTO AL DÍA NO ES UNA REVISTA, ES UN PROGRAMA DE TV Y SIEMPRE COMENTO YO TANTO EN FACEBOOK COMO EN LA WEB.
SALUDOS.
EDUARDO SMOK.
El que opina que fue Berta el que rompio el auto !!!no tenes idea ,Oreste rompio otro que trajimos del salon del automoviil, contame donde estabas? cuando esto ocurrio !no te vi en los boxes cuando J M Fangio nos dijo!!!muchachos cual de los dos autos rotos se puede reparar por que tenemos quq partcipar con 3 autos por la repercusion que hay en Argentina,,!!decime quien sos para conocerte y por favor no hables cosas que no conoces,ya que no fuiste protagonista!!y ademas si sos periodista ,se confiable!!,si ves la foto donde encoentraron el supuesto auto veras una foto en los boxes,donde esta O Berta,el otro que esta con el, fumando (SOY YO)espero te quede claro,y no estoy equivocado para nada!! un abrazo A Cordero
ALBERTO: SOY PERIODISTA DESDE HACE 20 AÑOS. EL PROPIO ORESTE BERTA COMENTÓ QUE PROBANDO EL AUTO ANTES DE LARGAR LA CARRERA, SE DESPISTÓ Y DEJARON ESE AUTO QUE ERA EL MULETO LLEVADO EN 1968 A EUROPA DE LADO. EL MOTIVO DE ESTE DESPISTE BERTA LO MANIFESTÓ 40 AÑOS DESPUES Y ERAN LAS LLANTAS DEL AUTO QUE ERAN DE MALA CALIDAD Y SE PARTÍAN. DE ESOS 2 AUTOS SE ARMÓ LA BANANA. ES MI VERSIÓN DE LOS HECHOS Y ME LO CONTÓ ORESTE BERTA. EN TU FORMA DE EXPRESARTE NO SE NOTA QUE NO ESTES ENOJADO…POR EL CONTRARIO. ADEMÁS TE COMENTO QUE ME GUSTÁ LA HISTORIA Y SI SOLO PUDIESE ESCRIBIR DE LO QUE VIVÍ ESTARÍA MUY LIMITADO CÓMO PERIODISTA.
SALUDOS.
EDUARDO SMOK
Eduardo Smok lo que te conto Berta es cierto,yo tambien te lo dije no me entendiste,no importa tenes en Cordoba otro companero,mio que puede confirmar lo que digo se llama HENZO COMARI comunicate si te interesa,por mi parte tengo jovenes 70 anos y no vale la pena discutir,con usted,hasta siempre A Cordero
que bueno sería que todo el automovilismo nacional aportara un granito de arena $$$$ para que una escudería pudiera presentarse en algún evento internacional de duración nuevamente !!
Osvaldito Antelo podría hacer una «patriada» y aprovechar la nueva ley de autos artesanales para encarar un proyecto de Torino siglo XXI, que aunque sea un auto para pocos, quizás bien hecho y con este antecedente se pudiera vender a nivel mundial, tal como las reediciones de Mustang/Camaro/Mini/ etc., imitando al genio de Horacio Pagani, pero con un auto hecho acá.
SR Eduardo Smog,cacho Fangio no conserva ninguna quemadura ,te equivocas el que cambio el escape y se quemo es «Cacho Franco»,El mismo me conto todo el cambio,mas que cambio atada con alambre,saludos carlos
CARLOS: TENES RAZÓN, CONFUNDÍ EL APELLIDO. YA LO CORREGÍ. GRACIAS.
Estimados a 45 anos de ese glorioso evento,veo que siguen hablando de la banana,les cuento!!!el unico que esta vivo y reparo ese auto que lamentablemente el piloto R Canedo,destrozo soy yo,dicho auto quedo con un problema en la extructura de la carroceria,ireparable,por lo tanto seria muy facil saber si es ,ahora bien en que cambia!!! dejen como esta y festejen los 45 anos yo lamentablemente no podre estar en el pais para los festejos un saludo desde Miami,A CORDERO
ALBERTO: EL QUE CHOCÒ AL AUTO QUE LUEGO SE LO APODÒ LA BANANA, FUE ORESTE BERTA EN PRACTICAS. GRACIAS POR TU PARTICIPACIÒN.
Aun me acuerdo la noche sin dormir con la Spica debajo de la almuada y a las 6, 15 arria al industrial todo el día , con el auticular camuflado, hasta que me pesco un celador buchon y me la saco, media hora despues el jefe de celadores me la devolvio y me dijo que tenga cuidado, pero que le avise si algo importante pasaba,
Quien no lo recuerda y disculpen el calificativo, no es TUERCA de alma.
Gracias Eduardo, por no dejar caer las cosas en el olvido.
YO TENÍA 3 AÑOS, PERO SIEMPRE ME INTERESÓ SABER COMO FUE ESA CARRERA. CORRIENDO 84 HS SIN PARAR Y GANANDOLE A LOS PORSCHE 911, MERCEDES BENZ, BMW, MAZDA, TRIUMPH, LANCIA, ETC.
Que grande esta auto «Orgullo nacional» puede ser que gran parte de la carrera estuvo primero y fue penalizado por un problema en el escape??? Aguante el Torino!!
ASI FUE DANIEL MÁS DE 53 HS SEGUIDAS LA Nª3 LIDERÓ LA CARRERA BAJO LA LLUVIA. LA ROTURA DEL ESCAPE ( UNA CONOCIDA MARCA DE ESCAPES DEPORTIVOS DE ESOS AÑOS, FUE LAÚNICA MARCA QUE NO HIZO PUBLICIDAD DE SU PRODUCTO AL TERMINAR LA CARRERA…) FUE LO QUE IMPIDIÓ EL TRIUNFO. «CACHO» FRANCO AUN CONSERVA LAS QUEMADURAS QUE SE LLEVÓ AL SOLUCIONAR EL PROBLEMA.
Que orgullo por tanta historia. El Torino, corriendo adelante de tantos Mercedes, de Porsches. Imbatible y del equipo que integró la Misión Argentina que fue a Alemania , qué más se puede decir.?
Esperemos que la historia de automovilismo, nunca olvide esta gigantesca gesta deportiva y tecnológica, Un grupo de personas que con trabajo, conocimiento y mucho coraje, demostraron que se podía estar de igual a igual con los equipos europeos. Mi homenaje a todos ellos, y a vos Eduardo, gracias por traer este gratísimo recuerdo,.
ES APASIONANTE LEER LAS CRÓNICAS DE ESA CARRERA. TENGO EN ARCHIVO LAS CORSA, AUTOMUNDO, GOLES Y EL GRÁFICO DE ESA ÉPOCA.
Me llama muchisimo la atencion todo lo referido a la Mision Argentina, por varias razones, desde lo logrado, el hecho que hayan sido argentinos los que lo hicieron posible, Fangio y Berta en el equipo.. La unica cronica que pude ller es la de Corsa, gracias a que alguien la subio a internet.. Seria mucho pedir Eduardo que subas las otras que posees?