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VW AMAROK: ANÁLISIS DEL ÉXITO LOCAL CON 3 HIPÓTESIS SOBRE SU FUTURO. EDITORIAL DE EDUARDO SMOK (3.4.22)

Hace ya12 años del lanzamiento mundial de Amarok desde Argentina. La primera pick up desarrollada por un constructor europeo. De gran suceso en Argentina y relativo éxito global, analizamos su historia, presente y como el Diesel Gate perjudicó su evolución y desarrollo. El proyecto Cyclone y la nueva Amarok 2023, que no se producirá en Argentina, nos permite hacer 3 hipótesis sobre los distintos probables escenarios para el futuro de la pick upo de VW en la región.

7 comentarios:

  1. Cuando salió la Amarok puso en evidencia que las demás pickups eran como camioncitos en cuanto a confort de marcha e interior.
    No se modificó algo que ya existía sino que se arranco de cero con carrocería, chasis y transmisión. Un proyecto nacido y ejecutado en Argentina para un vehículo nuevo. El motor no se deriva de un auto como se dice por ahí sino de un camión liviano y no tiene dos turbos sino un turbo doble en un solo cuerpo.
    Es difícil opinar acertadamente desde afuera sobre el proyecto Cyclone en Argentina. Ford hizo la inversión con el riesgo de no tener cerrado el acuerdo. Si el acuerdo no se finalizó, la responsabilidad de haber invertido los 600 millones es de quien eligió hacerlo. El caso de Sudáfrica es distinto porque VW no fabrica allí la Amarok sino que la importa desde acá. Para VW Argentina perder la producción de la chata era colocar en riesgo la viabilidad de la Planta Pacheco y simultáneamente beneficiar a un competidor.
    Teniendo en cuenta los antecedentes, al Grupo VW le convendría tener un Plan B de rápida ejecución ante un fin del acuerdo por salida abrupta de Ford. Las asociaciones de desarrollo y producción, las compras de marcas excepto Lincoln y las participaciones societarias de Ford, no perduraron en el tiempo.
    Autolatina en nuestra región
    Autoeuropa en Portugal
    El acuerdo con Kia para el Festiva (Pride).
    El acuerdo con Fiat en Polonia para el Ka/500
    Jaguar
    Aston Martin
    Land Rover
    Mazda
    Son ejemplos de ello. Así que VW podría quedarse sin vehículos comerciales livianos de la noche a la mañana si Ford decide una salida en estampida como la de Brasil.

  2. Para mí, Amarok nació adelantada a su tiempo, estéticamente, mecánicamente y tecnológicamente, por eso aún hoy, con 12 años en su espalda, tiene total vigencia y es una de las más buscadas.
    Deja la vara muy alta de cara a un «restiling» o directamente a una nueva edición. De lo mejor que sacó VW por estos lares.

  3. Y si de golpe aparece MAHINDRA ???? es una camioneta barata muy buena para la clase media «argentina»…..es rustica pero tiene exelentes prestaciones…»ojota»!!!….

  4. AMAROK es mejor que TOYOTA, no se el porque siempre la ultima sigue liderando en ventas….tuve la VW de 120 HP y aceleraba como un auto!!!, muy estable el andar, suave y energica en el sobrepaso en ruta, no tuve ninguna queja—1060 klm. con un solo tanque de gasoil!!!!—Saludos Eduardo!!!

  5. Amrok Gol Power

    Excelente editorial Eduardo. Las nuevas generaciones de Hilux y Ranger la van a dejar como un Gol Power (y yo creo que Amarok ya está muy atrás de estas dos)
    Jaja, hay que portarse bien en el trabajo y tratar bien a todos porque no sabés en unos años quien va a ser tu jefe… parece que algunos no lo aprendieron. VW Argentina siempre eligió ir un par de pasos atrás de los demás tecnológicamente, hacía la carreta de Surán 1.6 8v mientras del otro lado del alambrado sacaban el Focus III igual al europeo! Me juego a que producirá la vieja Amarok solo para versiones base de trabajo e importará los vehículos modernos, siempre se manejó así. Nunca la planta de argentina tuvo para producir mucha tecnología, siempre productos rústicos. Y se ve en lo que les están costando los problemas de calidad de la Taos que es medianamente moderna …

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