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CAJAS AUTOMÁTICAS: PASADO, PRESENTE Y FUTURO EN ARGENTINA. EDITORIAL. AUTO AL DÍA (13.2.2022)

¿Cómo fue la evolución de los autos automáticos en Argentina? Chrysler fue el primero en ofrecer una Caja AT3 en Coronado en 1969, lo siguió GM con Chevy Chevromatic en 1972 y Dodge 1500 en 1975, el primer mediano AT con caja importada de Inglaterra (con motor 1500 cc) Pasaron más de 50 años y hoy dominan el mercado. Un análisis recordando sus orígenes, evolución y futuro.

13 comentarios:

  1. El Etios no tiene caja CVT, tiene la caja Aisin de 4 relaciones que traía el Corolla hasta 2013.

  2. Buena info sobre la historia de las cajas automáticas en el mercado argentino. Yo tuve un Taunus GXL automático 79 comprado con 10.000 km, lo tuve hasta los 120.000 km y la caja no tuvo ninguna falla, ni siquiera hubo que agregar fluído. Era de 3 velocidades y se podían hacer los cambios manualmente. En 2da y 1ra tenía freno motor y se podían hacer rebajes. Al rebajar si el motor se iba a pasar de vueltas no enganchaba la marcha, aunque no existía la electrónica de alguna forma lo controlaba.
    Hay un sistema mixto de comando al piso y al volante mediante las levas o paddle shift. Las cajas robotizadas o automatizadas usaban un mecanismo de accionamiento que era fabricado por Marelli que fue el inventor y titular de la patente. Aunque parezca increíble tiene origen en la primera caja que Marelli automatizó para usar en las Ferrari de F1. El sistema no era malo pero no se logró una buena sincronía entre la electrónica de la caja y la ECU del motor. Por eso los “saludos” como dice Eduardo, es como que desacelera antes de desembragar, un pelito de segundo pero que produce ese efecto. En cuanto al precio hay que considerar que era una caja manual más los cilindros hidráulicos de caja y embrague más la bomba y los caños, más la centralita, más el cableado y en el caso de tener las levas, el costo de las levas y el cableado hasta el volante, y otros etc más. Si bien se ahorra un pedal y su comando, en definitiva hay que ver los costos de las piezas que salen y que entran para llegar al precio. Últimamente las cajas con convertidor de par han avanzado y se han abaratado para llegar a los autos más económicos y Aisin tiene mucho que ver con eso. Este proveedor japonés fabrica infinidad de cajas para muchísimas marcas, desde la Porsche Cayenne hasta el Gol usan cajas Aisin. Toyota fue comprando participación hasta ser el accionista con mayoría absoluta.

  3. mauricio alberto padin

    Yo compré un Pulse. 1.3 con CTV, espero la entrega para probarlo, me tengo….ya veremos

  4. Perfecto!! Seguila comprando entonces. Sobre gustos…….

  5. Me parece q los q hablan de CVT o no tuvieron jamás una o las usan para lo q no es (tirar carros x ej)… En la familia tuvimos dos CVT… Un fit q le hicimos 90000km y un Etios q va x los 70000km… Jamás tuvimos problemas…

  6. Personalmente creo que la CVT es una tecnología en desarrollo, que le falta un «golpe de horno» más para ser confiable. La alta fricción de la cadena, propia de esta caja, han generado y generan aún hoy múltiples problemas, como patinamiento (que se traduce en menor capacidad de tracción), desgaste prematuro, calentamiento, fallas en los actuadores por sarros del desgaste etc etc.
    Si bien la van mejorando año a año, en los últimos desarrollos le incorporaron un engranaje de primera (con lo cual ya sería híbrida, no totalmente automática) para evitar los patinamientos en situaciones extremas de tracción, y han ido cambiando (a base de prueba/error) el diseño de las cadenas para evitar el desgaste de la misma y de los conos, así como un mejor «agarre» entre los materiales a partir del aceite especial, que por otro lado también está en constante evolución, ya que sufre mucho la temperatura y se desnaturaliza.
    Otro punto en contra es que necesita mantenimiento cada 50.000 kms (algunos dicen 40.000), ya que el aceite se degrada y hace falta cambiarlo. Este service es carísimo. Y en caso de algún problema (desprendimiento de alguna viruta o trozo pequeño de metal, olvidate. No sirve más. Son descartables.
    No es una caja más simple, como dijo alguno. Tiene mucha tecnología y electrónica (múltiples actuadores gestionados por una central electrónica). Sí, es una caja más económica para el fabricante que una caja de doble embrague y más pequeña. Por eso su implementación por algunas marcas.

  7. Nestor Alicci

    Tuvimos (con mi padre) un Coronado con caja a botones, R N 1 D. Me cansé de mandarlo, hasta de viaje de bodas fui. Lo compramos regalado usando, porque nadie lo quería. Mi viejo era mecánico y fue la primera discusión de autos que tuvimos. Cuando compré mi primer auto (Ami 8), el viejo le puso al Coronado una manual de 3 marchas, creo de Jeep.

  8. Buen dia Eduardo , muy bueno tu editorial y si bien tengo algunos años mas que vos creo que si nos hacen un analisis comprobaran que no circula sangre por nuestras venas sino nafta.- El primer auto que maneje con caja automatica fue un Ford Fairmont en los años 80 en Miami .- Luego en BsAs , ante el robo de mi Peugeot 505 , adquiri en Falcon Ghia automatico 83 . Excelente auto , mejorado en cuanto a su estabilidad por una barra estabilizadora mas gruesa colocada por Felipe Salgado, con el cual hacia frecuentes viajes a Mar del Plata por la construccion de una casa de veraneo .- Luego el segundo auto fue un Focus Ghia automatico , muy bonito auto pero con una caja automatica de 4 velocidades bastante mala , luego un C4 con caja de 4° muy bueno , a posteriori una Ecosport con la Powershift que realmente no me dio problemas y ya voy por mi segundo Cronos Automatico , esperando me lo entreguen , realmente un excelente auto a un precio justo y con entrega inmediata y sin sobreprecio.- Puedo comprar un auto de mas precio pero no me gusta que m cobren sobreprecio y me hagan esperar indefinidamente habiendo pagado el auto por anticipado .- Perdona por lo extenso de mi comentario pero es que casi todos tus editorales me mueven a hacer catarsis y contarte parte de mis experiencias automovilistas bastante similares a las tuyas , Deberia haber seguido la profesion de tester en lugar de la de ingeniero—-!!!!

  9. Buenísimo el editorial Eduardo. . . solamente te faltó decir (para los escépticos), que de una caja automática que -se puede llegar a romper- se rompen 100 de las manuales. Abrazo

  10. muy buen editorial Edu, y es tal como vos decis , el futuro del camino habra solo cajas automaticas , la mayoria mas simples estilo CVT que entiendo sera el paso previo a la electrificacion,e Hybridos en los proximos años.

    • Obvio q las cajas automáticas modernas son el futuro. Pero como anécdota le preguntaron a Carlos Figueras cuál fué el peor auto q testeó y dijo el Dodge 1500 automático, su retardo en la caja lo dejó colgado doblando fuerte en una curva, casi me mato dijo

      • Un amigo de mi viejo tenía un Dodge 1500 1,8 automático, el viejo la tenía clara en el manejo y no sabes la salida que tenía con esa caja, era llamativo porque para la época era algo de otro planeta, muchos automáticos no habían, quizás el de Figueras era otro 1500 pero el del padre de mi amigo tiraba una banda mal, obviamente que las cajas automáticas de ahora son nada que ver a las de esa época.

      • Ojo, te estoy hablando de año 83 u 84, yo tendría 10/12 años (soy fan de los autos desde muy chico) pero no soy el Colorado Figueras, era el recuerdo que yo tenía (de un chico), que andaba muy bien con esa caja automática, a más de uno en un semáforo cuando se prendía lo dejaba atrás, quizás nada que ver pero bue, es la impresión que me había quedado a mi.

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